廣汽傳祺釋出钜浪混動 劍指最強混動技術平台

本報記者 黃琳 王金龍 深圳報道

在踐行“雙碳目标”的當下，傳統車企開始轉向混動化、電氣化時代。日前，廣汽傳祺正式釋出電氣化戰略下钜浪混動技術，并推出基于钜浪混動GMC2.0打造的首款SUV車型影酷。

釋出會上，廣汽乘用車總經理張躍賽表示，承接廣汽集團電氣化戰略，廣汽傳祺推進HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）混動技術的落地。曆經13年的技術沉澱，通過開放合作與自主研發，廣汽傳祺成為擁有雙混動技術路線的品牌。钜浪混動是廣汽傳祺以顧客體驗為中心，深刻洞察市場使用者需求，在“雙碳”大背景下推出的混動技術品牌。

（廣汽傳祺釋出钜浪混動技術及影酷車型。 廣汽傳祺供圖）

走雙混動技術路線

早在2021年4月的上海車展，廣汽傳祺就喊話要打造“中國最強混動技術平台”。而今，钜浪混動的推出能否達到這一目标，還需要着眼于技術是否有突破。

根據廣汽傳祺方面介紹，钜浪混動包括兩條混動技術路線：路線一是正向自研GMC雙電機串并聯混動系統，路線二是與豐田合作的THS功率分流混動系統，實作了渦輪增壓發動機和THS系統的結合。

具體分别來看，路線一中，GMC雙電機串并聯混動系統采用廣汽2.0ATK高效阿特金森發動機，擁有廣汽GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、廢棄再循環系統、智能熱管理以及降噪設計，是一款混合動力專用發動機，熱效率為42.1%。

就熱效率而言，橫向對比同級市場，實際上，采用阿特金森發動機的混動車型不在少數。比如本田第三代iMMD雙電機混動技術、比亞迪全新DM-i插電混動系統均采用了阿特金發動機，但在各家車企針對産品進行改造更新後，各家的混動技術熱效率并不相同，本田iMMD雙電機混動技術熱效率約為41%、比亞迪DM-i插電混動系統熱效率約為43%，而廣汽GMC雙電機串并聯混動系統的熱效率介于上述二者之間。

除此之外， GMC雙電機串并聯混動系統在電機控制方面也進行了更新。2019年，廣汽自主研發的第一代GMC機電耦合系統獲得“世界十佳變速器”稱号，而此次GMC2.0在第一代産品基礎上進行更新，發動機實際工作點的平均熱效與最高熱效的比值達95.5%。

和目前市面上主流的混動系統相比，GMC雙電機串并聯混動系統擁有兩個擋位。在不同場景下，GMC将有不同的工作模式。

在純電模式下，由驅動電機驅動車輛，通常用于車輛起步、高SOC工況等；在串聯（增程）模式下，由發動機驅動發電機發電、驅動電機驅動車輛，通常用于市區行駛等低SOC中低速工況；在并聯模式下，由發動機和驅動電機聯合驅動車輛，發電機可根據需要發電或驅動，并根據車速進行兩擋切換，實作工作點和系統效率最優。通常用于中高車速和高速循環等工況；在能量回收模式下，由驅動電機進行制動能量回收，給電池充電，通常用于制動工況。

新車型再發力年輕化

對于混動車型，其燃油經濟性是與同級燃油車競争的一大關鍵點。而GMC雙電機串并聯混動系統擁有較低油耗，可變排量機油泵内部設有主出油腔和副出油腔，通過洩壓閥控制，對發動機主油道壓力和油量進行調整。在發動機中速區域，降低副回油腔的壓力，減小潤滑油路壓力，降低潤滑副的摩擦；在低速和高速階段，副回油腔也向發動機供油，可確定與傳統機油泵同等的油壓。

通過上述控制方式，發動機在不同工況下能夠實作供油量的最優比對，降低機油泵運作排量，降低發動機能耗損失，節油率達到4%（WLTC工況實測）。

此外，在路線二中，廣汽2.0TM發動機與豐田第四代THS混動系統相聯合，而搭載豐田第四代THS混動系統的全新第二代GS8雙擎系列已上市，百公裡加速6.9秒，極限測試下一箱油能行駛2022公裡，成為2022年一季度20萬級自主品牌混動SUV銷冠。

在基于路線二打造的全新第二代GS8雙擎系列收獲不俗業績之際，廣汽傳祺推出了基于路線一打造的首款SUV車型影酷。

動力方面，影酷搭載钜浪混動，采用2.0ATK高效阿特金森發動機、GMC 2.0第二代機電耦合系統，同時還将搭載钜浪動力1.5TGDI發動機、钜浪動力2.0TGDI發動機，進一步為使用者帶去澎湃強勁的駕駛體驗，激發年輕消費者的燃擎欲望。

智能化方面，影酷擁有智能管家式的領航技術和超感互動智能座艙，通過ADiGO 智駕互聯生态系統，搭載高通骁龍8155晶片，輸出多模互動智能體驗。

對于目标閱聽人的選取，影酷與此前釋出的影豹類似，選擇泛Z世代、社會新人、戀愛或新婚、車二代等對車的需求不在隻滿足于基礎性能的人群。銷售覆寫人群包括85後、企業基層或中層人士、已婚有孩、用車兼顧家庭需求、追求個性與享樂生活等群體。

作為廣汽傳祺“XEV+ICV”雙核戰略落地的戰略車型，影酷将提供混動+燃油3套動力總成，覆寫A級SUV市場，并計劃2023年将在東南亞、中東等海外市場上市。

（編輯：王金龍 校對：顔京甯）