广汽传祺发布钜浪混动 剑指最强混动技术平台

本报记者 黄琳 王金龙 深圳报道

在践行“双碳目标”的当下，传统车企开始转向混动化、电气化时代。日前，广汽传祺正式发布电气化战略下钜浪混动技术，并推出基于钜浪混动GMC2.0打造的首款SUV车型影酷。

发布会上，广汽乘用车总经理张跃赛表示，承接广汽集团电气化战略，广汽传祺推进HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）混动技术的落地。历经13年的技术沉淀，通过开放合作与自主研发，广汽传祺成为拥有双混动技术路线的品牌。钜浪混动是广汽传祺以顾客体验为中心，深刻洞察市场用户需求，在“双碳”大背景下推出的混动技术品牌。

（广汽传祺发布钜浪混动技术及影酷车型。 广汽传祺供图）

走双混动技术路线

早在2021年4月的上海车展，广汽传祺就喊话要打造“中国最强混动技术平台”。而今，钜浪混动的推出能否达到这一目标，还需要着眼于技术是否有突破。

根据广汽传祺方面介绍，钜浪混动包括两条混动技术路线：路线一是正向自研GMC双电机串并联混动系统，路线二是与丰田合作的THS功率分流混动系统，实现了涡轮增压发动机和THS系统的结合。

具体分别来看，路线一中，GMC双电机串并联混动系统采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，拥有广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，热效率为42.1%。

就热效率而言，横向对比同级市场，实际上，采用阿特金森发动机的混动车型不在少数。比如本田第三代iMMD双电机混动技术、比亚迪全新DM-i插电混动系统均采用了阿特金发动机，但在各家车企针对产品进行改造升级后，各家的混动技术热效率并不相同，本田iMMD双电机混动技术热效率约为41%、比亚迪DM-i插电混动系统热效率约为43%，而广汽GMC双电机串并联混动系统的热效率介于上述二者之间。

除此之外， GMC双电机串并联混动系统在电机控制方面也进行了升级。2019年，广汽自主研发的第一代GMC机电耦合系统获得“世界十佳变速器”称号，而此次GMC2.0在第一代产品基础上进行升级，发动机实际工作点的平均热效与最高热效的比值达95.5%。

和目前市面上主流的混动系统相比，GMC双电机串并联混动系统拥有两个挡位。在不同场景下，GMC将有不同的工作模式。

在纯电模式下，由驱动电机驱动车辆，通常用于车辆起步、高SOC工况等；在串联（增程）模式下，由发动机驱动发电机发电、驱动电机驱动车辆，通常用于市区行驶等低SOC中低速工况；在并联模式下，由发动机和驱动电机联合驱动车辆，发电机可根据需要发电或驱动，并根据车速进行两挡切换，实现工作点和系统效率最优。通常用于中高车速和高速循环等工况；在能量回收模式下，由驱动电机进行制动能量回收，给电池充电，通常用于制动工况。

新车型再发力年轻化

对于混动车型，其燃油经济性是与同级燃油车竞争的一大关键点。而GMC双电机串并联混动系统拥有较低油耗，可变排量机油泵内部设有主出油腔和副出油腔，通过泄压阀控制，对发动机主油道压力和油量进行调整。在发动机中速区域，降低副回油腔的压力，减小润滑油路压力，降低润滑副的摩擦；在低速和高速阶段，副回油腔也向发动机供油，可确保与传统机油泵同等的油压。

通过上述控制方式，发动机在不同工况下能够实现供油量的最优匹配，降低机油泵运行排量，降低发动机能耗损失，节油率达到4%（WLTC工况实测）。

此外，在路线二中，广汽2.0TM发动机与丰田第四代THS混动系统相联合，而搭载丰田第四代THS混动系统的全新第二代GS8双擎系列已上市，百公里加速6.9秒，极限测试下一箱油能行驶2022公里，成为2022年一季度20万级自主品牌混动SUV销冠。

在基于路线二打造的全新第二代GS8双擎系列收获不俗业绩之际，广汽传祺推出了基于路线一打造的首款SUV车型影酷。

动力方面，影酷搭载钜浪混动，采用2.0ATK高效阿特金森发动机、GMC 2.0第二代机电耦合系统，同时还将搭载钜浪动力1.5TGDI发动机、钜浪动力2.0TGDI发动机，进一步为用户带去澎湃强劲的驾驶体验，激发年轻消费者的燃擎欲望。

智能化方面，影酷拥有智能管家式的领航技术和超感交互智能座舱，通过ADiGO 智驾互联生态系统，搭载高通骁龙8155芯片，输出多模交互智能体验。

对于目标受众的选取，影酷与此前发布的影豹类似，选择泛Z世代、社会新人、恋爱或新婚、车二代等对车的需求不在只满足于基础性能的人群。销售覆盖人群包括85后、企业基层或中层人士、已婚有孩、用车兼顾家庭需求、追求个性与享乐生活等群体。

作为广汽传祺“XEV+ICV”双核战略落地的战略车型，影酷将提供混动+燃油3套动力总成，覆盖A级SUV市场，并计划2023年将在东南亚、中东等海外市场上市。

（编辑：王金龙 校对：颜京宁）