說起蔚來這一造車新勢力，在近兩年的不斷發展的情況下，旗下的SUV車型得到了不少消費者的認可。并且為了更好地擴大産品線，提升自身的産品力，除了推出定位中型轎車的ET5以外，主打高端旗艦的中大型轎車ET7也終于和我們見面。其中售價比肩BBA旗下的中大型轎車成為了備受争議的地方，那麼蔚來ET7的産品力到底表現如何呢？花50多萬買輛國産造車新勢力出品的中大型轎車是否值得呢？今天就來和大家好好聊聊這一話題。
個人這次試駕的車型是2022款 100kWh 首發版，官方指導價為52.60萬元。外觀方面，蔚來ET7的造型設計稱得上是前衛個性，尤其是和BBA同級别車型對比，顯然能夠給我們眼前一亮的感覺。其中前臉部分，家族标志性的分體式大燈組合應用其中，和旗艦SUV-ES8有着很高的相似度，當然從細節之處來看，蔚來ET7也進行了一些改進更新。例如設計在車頂部分的雷射雷達以及攝像頭，和傳統燃油車型劃清了界限。可能有些朋友會認為這樣的設計破壞了前臉的設計美感，看起來有些突兀，但這的确是前衛科技的凸顯。
對于蔚來ET7的車身側面，同樣是自身設計的加分之處。簡潔的線條設計，搭配溜背式車頂，通過實拍圖來看，是不是有種運動轎跑的既視感，再加上雙拼色多輻條輪圈的應用，營造出較為強烈的戰鬥攻擊氛圍。根據官方表示，新車提供7種車身配色，其中南極星藍、霞光橙和極光綠車身配色需要額外加錢選裝，選裝費用為1萬元。
尾部方面，整體設計看起來比較運動緊湊。并且蔚來ET7作為首款應用貫穿式尾燈的車型，外側還進行了黑化處理，視覺效果還是比較出色的。與此同時，上揚的小型擾流闆的設計，很容易讓我們和性能轎跑車型聯系在一起。
上升到50萬這個價格區間，内飾是否豪華相信是不少潛在消費者關心的地方。平心而論，蔚來ET7在豪華感營造方面并不會讓我們有挑剔的地方，對比傳統的BBA車型，蔚來ET7的設計風格顯得更加簡潔，而且不同于特斯拉的極簡風格，更能被主流消費者所接受。米白配色作為蔚來ET7的内飾主題，有着濃厚的典雅豪華氣息。橫貫中控台的可再生藤木裝飾闆，也讓其更符合豪華旗艦中大型轎車的身份。
當然作為造車新勢力出品的車型，象征科技的大螢幕也沒有在蔚來ET7身上缺席。裝配了12.8英寸OLED觸控屏，亮度和顯示效果均有着可圈可點的表現。采用第三代數字座艙系統，在高通骁龍8155晶片的加持下，車機系統的運作速度和流暢度都給我留下了比較深刻的印象。雙輻平底式的方向盤設計，實際握感沒毛病。
空間方面，因為長寬高分别達到了5101/1987/1509mm，軸距為3060mm，并不輸給同級别主流的奔馳E級，由此也確定了蔚來ET7的後排乘坐空間。身高175cm的體驗者坐在後排，腿部空間超過兩拳，另外因對腿部的支撐比較到位，再加上柔軟的真皮座椅，實際舒适性沒有任何問題。不過要說起影響體驗之處，主要就是溜背造型導緻後排頭部空間表現一般，其次後排座椅不支援放倒，載物能力和靈活性上表現不夠理想。
硬體部分，采用前後雙電機的動力總成，總功率達到了480kW。實際開起來，切換到運動+模式下，我們完全可以把它當做是一台性能車，畢竟3.8秒破百的加速成績，已經讓蔚來ET7有了和性能車叫闆的實力。最為關鍵的一點就是在于硬朗的懸架調校風格可以讓人感受到清晰的路感，為駕駛者帶來較足的信心。所搭載的是三元锂電池，電池容量為100kWh，由此也獲得了700km的純電續航裡程。
綜合來說，經過我對蔚來ET7的深度體驗，可以看出其自身的産品力還算是均衡全面，外觀和内飾質感營造不輸給BBA主流車型，甚至某些方面還做到了略勝一籌，再有就是續航裡程以及性能表現也能滿足大多數消費者對座駕的要求。個人感覺，面對當下依舊品牌為王的市場現狀，蔚來ET7雖然不具備和BBA同級車型搶銷量的實力，但對于預算保持在50萬左右，想買輛純電車型嘗鮮的朋友來說，産品力不錯的蔚來ET7還是可以考慮的。