近日，吉利幾何品牌旗下全新小型SUV——幾何E實車“驚喜亮相”。新車定位為入門級純電代步車型，主要的競品車型就是五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋。同時，根據此前資訊來看，新車将于二季度内上市。
提到幾何汽車，小編頗有點恨鐵不成鋼的感覺。要說最早布局新能源市場的自主品牌，幾何汽車絕對算是名列前茅的存在，但第一個吃螃蟹的并不代表就能百分百成功。本期我們就來聊一聊幾何汽車！
先說上司方面，俗話說的好：火車跑的快，全靠車頭帶。創立于2019年4月的幾何汽車，自品牌成立以來就不斷傳出高層人士變動的消息。
2019年，幾何品牌剛亮相的時候，出任銷售銷售公司總經理一職的是曾在比亞迪深耕多年的鄭狀。不過僅在一年多以後就跳槽至寶能汽車銷售公司出任總經理。之後接替鄭狀職位的是老将劉智豐，他曾在北京吉普和現代任職達10多年，後轉戰長城汽車，在銷售領域經驗豐富。不過彼時的劉智豐面對幾何也是無能為力，21年4月傳出劉智豐被撤的消息，幾何一把手的寶座再次易主，這一回接盤的是林傑。自林傑接手幾何後，幾何内部做出了巨大的革新，比如要求以 " 以使用者為中心 "，快速打通使用者和研發之間的中台通道，讓使用者意見可以快速傳達并落地。
上司頻繁更換，比品牌推新車的頻率還高，這肯定不是件好事。俗話說:“一朝天子一朝臣”，從古至今，新上任的上司(或官員)，無論是空降還是被提拔上來的，為便于自己能放開手腳地開展工作，往往會根據實際需要把原來的下級主管們撤掉，換上自己信得過的人。
從各位上司的履曆來看，大家都是行業佼佼者，但是遇到幾何汽車都蔫了，這難道是他們的能力問題嗎？
究其原因，銷量是硬道理。
2019年4月幾何汽車首款産品幾何A上市，幾何就對外宣布其全球訂單達到了1.8萬輛。可小編發現，2019年幾何實際總銷量為1.2萬輛。這不僅與其定下的年度3.5萬輛目标相差甚遠，與競争對手比亞迪和埃安相比，差距同樣不小。
2020年幾何汽車全年銷量為10328輛，較2019年的1.2萬輛下降明顯。
2021年幾何汽車銷量達到4.95萬輛，同比增長128%，A級市場市占率達7.43%，飙升至純電A級市場銷量Top3，市場潛力不容小觑。
2022年第一季度，幾何汽車累計銷量26031輛，同比大幅增長448%。從傳遞量來看，超越了蔚來、威馬、零跑等多個造車新勢力；從增長率來看，幾何奪得冠軍。 這是一份非常亮眼的成績單。
與其不斷更換品牌上司，不如找找産品自身的原因。衆所周知，現如今的新能源市場的競争異常激烈，相比幾何A那個年代，消費者也是越來越懂純電車型，哪些車是“油改電”，哪些車是純電平台，哪些“油改電”車型有哪些缺點，其實廣大使用者都是一清二楚。單說幾何要是再不正面回應并解決這些直擊要害的質疑，就是天兵天将來執掌幾何也改變不了品牌銷量慘淡的命運。
我們再來看看産品方面，近年來，幾何汽車加速新品投放，聚力打造高品價比的産品，全面發力國内電動車市場。從幾何A到幾何C再到即将要上市的幾何E，幾何汽車一直傾注在新能源的路上。
隻是前面幾款産品都不盡人意，幾何A市場最大的诟病是沒有什麼創新點，不過是帝豪EV的更新。雖然内外飾與汽車電子科技方面完成了做了一些改觀，但核心的底盤與動力系統都與帝豪EV幾乎别無二緻，在價格上，卻高出一萬餘元。
還有一點要提的是，幾何A的定位是追求潮流的年輕人，但價格15萬起步的價格在事實上舍棄了一部分消費者，而另外一部分資金充裕的消費者可能會選擇更高端的行業競品。
而幾何C銷量低迷的一個主要原因是，幾何C的中高配和長續航車型是銷售主力，但頂配車型的價格并不便宜。
這個價位可以買比幾何C檔次更高、空間更大、性能更好的亞迪宋EV，如果它的售價能和比亞迪宋EV有所降低和差異化，相信銷量也不會這麼慘，另外幾何C的設計不夠中庸，也導緻幾何C銷量不佳，可以看出幾何C借鑒了吉利帝豪GS的設計。
而幾何EX3功夫牛因為投訴問題非常多，這對品牌也帶來了負面影響。
再看即将上市的全新小型SUV——幾何E，那麼這款被幾何寄予厚望的車型，能否幫助品牌脫離泥潭嗎？我們再來剖析一下：
先來說說優點：新車外觀采用全新的設計語言，更加年輕化，内飾将采用由兩塊10.25英寸的全液晶儀表+中控屏組成的一體式貫穿屏，整體視覺效果突出。
再來說點小缺點：10.25英寸儀表盤采用采用黑白配色，與智能車機系統差異較大，而且顯示内容有些單一。方向盤僅支援上下兩向調節且第二排座椅中央沒有配備頭枕。動力方面，幾何E搭載一台60千瓦驅動電機，最大扭矩130N·m。動力水準僅限城市代步。
那麼，即将上市的幾何E, 它能否幫助幾何汽車甩掉“油改電”的标簽嗎？
答案好像是否定的。在吉利的新能源規劃中，每個品牌都有他的專屬标簽和定義。幾何，大機率還是在吉利4.0超級智慧工廠進行生産。由此，使用雷神動力平台的可能性也就非常小。從目前了解到的資訊來看，幾何之于吉利汽車，更多的是低端市場。畢竟，高端已經有了極氪，中端還有剛登場的吉利smart。是以，幾何E大機率仍是“油改電”産品，而面對的目标市場，也注定是低端市場。
再看幾何E的車身尺寸，長寬高分别為4006*1765*1550mm，軸距為2485mm。幾何EX3功夫牛的長寬高則為4005*1760*1575mm，軸距為2480mm，兩車極為相近的尺寸也能成為幾何E“油改電”的佐證。當然，從車身尺寸上來看，我們似乎也能明白幾何E的真正目的，通過“降維打擊”去跟那些小型純電SUV争奪市場。
正如大家所說的那樣，幾何E基本是在幾何EX3功夫牛的基礎上進行了産品力更新。是以，無論是顔值、設計還是續航，幾何E都有非常明顯的提升。不過，相比有着純電平台加持的競争對手，“油改電”的标簽或成為幾何E最大的阻礙。畢竟，油改電有着太多的天生不足。再者，随着A0級SUV市場競争加劇，這一細分市場的空間也在逐漸縮小。如果市場容量不大，幾何E又能如何呢？
最後，也是最關鍵的便是定價了。假如幾何E能很好的控制好成本，給出一個極為有誠意的價格，對于依然火爆的新能源市場，它或許還有機會。總體來看，既有造車新勢力下探的擠壓，又有諸如比亞迪等傳統新能源車企的封堵，吉利幾何E是否有美好的明天，怕也隻能等到價格公布再論了！