誰是“小車之王”
本田飛度、豐田緻炫亦或是大衆Polo？
若數風流人物，上述車型在小型車市場皆為頭牌。
然而，比亞迪海豚這位後起之秀連續4個月（2021年12月-2022年4月）問鼎小型車月度銷冠，很有成為新晉的“小車之王”。
注：比亞迪海豚自2021年8月底上市以來，僅僅用了四個月就實作了銷量過萬。2021年8月份銷量為1755台，9月份3000台，10月份6018台，11月份8809台，12月份10016台；2022年1月份10602台，2月份8565台，3月份10501台。
上市初期，比亞迪海豚并不被看好
過去，小型車扮演着人生第一台車、練手車或者家庭用車這樣的角色，但是在國人消費更新且越來越追求大的背景下，小型車似乎成了“夕陽産業”。
根據乘聯會釋出的2021年銷量資料顯示，在8萬元以下區間，純電汽車最具優勢，其市場佔有率達到了37.6%。緊随其後是25萬元以上的高檔區間，份額達到15.7%。海豚所處的8-12萬元區間（參考海豚之前定價），純電汽車的份額隻有5.6%，遠遠落後于傳統燃油車的88.5%。
2022年1-3月小型車市場批發銷量為14.34萬輛，同比增長17.5%，銷量比去年同期增加了2.13萬輛。這其中，比亞迪海豚和歐拉好貓合計貢獻了49128台。反觀燃油小型車，除了飛度和大衆Polo銷量同比有所增長外，其他傳統燃油小型車均有不同程度的銷量同比下滑。
除了所處的小型車市場不被看好外，比亞迪上市之初的定價9.38萬元-12.18萬元（注：目前售價為10.28萬-13.08萬元）也受到了不少消費者的吐槽。很多人覺得它的售價太貴了，因為它的最低配隻有301公裡的續航。對比來看，歐拉好貓最低配的續航裡程為401公裡。
比亞迪海豚如何诠釋“真香定律”
海豚是比亞迪e平台3.0下的首款量産車，它用上了諸多比亞迪的新技術。比如，八合一電動力總成，內建了驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源配置設定單元）BMS、內建式域控制器設計的新一代電子電氣架構，冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理等等。為何比亞迪選擇将最新的技術平台投放到這樣一台10萬級小型電動車上呢？
過往在大家傳統印象中，新技術都是會優先考慮高端車型，然後再逐漸下放到中低端車型上。根據乘聯會的分析顯示：新能源車的規模效益明顯，頭部企業的單車規模不斷提升成本下降。随着産業規模大幅度增長，新能源車的固定資産折舊等成本能更好地分攤，單車制造成本在指數型成長階段更易發揮規模優勢。也就是說，相比高端車型，比亞迪選擇海豚更容易快速實作子產品化，同時有助于降低新技術的量産成本。
無獨有偶，當初DM-i混動技術推出來的時候率先在秦PLUS上搭載，後來宋PLUS、唐乃至漢等車型上都有配備。
得益于e平台3.0的先天優勢，海豚的内部空間表現力令人稱道，好比商品房，由于海豚做了更優化的設計，均攤面積小，套内使用面積就相應加大了。其車長隻有4125mm(4070/4150)，但軸距卻達到了2700mm，甚至可以直追B級車。因為空間的出色表現，不少網友稱海豚為“電動版飛度”。
值得一說的是，海豚低配就配備5英寸液晶儀表、10.1英寸中控螢幕、車聯網、衛星導航，次低配開始便全系提供12.8英寸大螢幕以及語音識别系統、360度全景影像等，功能性配置很齊全。反觀同級車型中的本田飛度，如果選擇最低配，基本上得到的也就是一台“毛胚車”。
雖說燃油小型車的排量并不大，但是奈何油價一次次的飙升，其用車成本也會跟着升高，再加上牌照、購置稅等因素的影響，可以看出燃油小型車相比純電小型車而言，其競争力處于明顯的劣勢。
此外，燃油小型車，受限于成本問題，經常有網友吐槽隔音差、指向不清晰、底盤松散、高速發飄等等。就行駛品質來看，調到運動模式下的海豚動力響應十分靈敏，加速甚至可以帶來一定的推背感，懸架調校依然是更偏向舒适性，對路面颠簸有很好的過濾，但同時又沒有完全喪失韌性，并且它的自重達到了1.45噸，跑高速也不會發飄。就駕駛感受而言，海豚的表現還是可圈可點的。
或許有網友會說，類如飛度、緻炫等傳統燃油小型車有着較高的保值率。但是參考其售價來看，保值率高又能如何呢？眼下來看，筆者認為高保值率并不能成為燃油小型車銷量的“護城河”。
海豚，TA不是純電版的飛度
海豚，TA它是比亞迪的海豚