當下機車市場裡，最尴尬的當屬複古街車。
不論國産還是合資，複古街車都處于一個少人問津的無奈境地。對比跑車的如日中天和複古巡航的一車難求，複古街車已經走入了被人遺忘的角落，大貿品牌裡除了有着車型傳承的凱旋，像杜卡迪的自遊系列和本田的NEO SPORTS CAFE系列都進入了銷售低谷。
想想前幾年，幼獅500帶起了一波複古熱潮，幼獅250和無極300AC也在入門級複古街車上各領風騷，但随着跑車和入門巡航車的突然爆發，複古街車一下子好像就沒有了存在感。
這樣的境地跟産品似乎沒有太大的關系，入門級别的300AC、250CL-X、幼獅250成熟度都非常高，價格也很實惠，500級别的500AC非常均衡、500F操控優異、GK500系列特點明顯、幼獅500有多年的沉澱，往上走700CL-X在優化了電子油門後駕乘體驗也可圈可點，但現在這些車無一例外都沒有什麼熱度，銷量也是相當一般。
這是讓很多品牌都頭疼的事情，明明産品已經做得挺不錯了，為什麼銷量起不來，甚至連關注度都很低。
原因大家都清楚，現在國内個性化車市場還是處于一個起步階段，車友群體大多數剛接觸機車不久，和成熟的主流機車市場有着巨大的差異，在主流的歐美市場，”跨騎“車裡街車/複古街車的比重要占到60%左右，咱們國内的機車市場有點像時裝，每年都有流行風格，變化太快。
對于車企來說，是跟着潮流走，大幹快上，什麼好賣做什麼，還是按照既定的規劃，不為所動，精心打磨産品，是一個煎熬的決策。
前兩天高金GK1200和賽600同時線上釋出，線上觀衆人數相差一個量級，這是複古街車困境的一個縮影。面對這樣的現狀，有沒有破局之策？
要逆市場之勢，引導消費者的需求是很難的，對于剛接觸機車不久的車友來說，逼格和友好是最看重的兩點。論逼格複古街車不比跑車差，但複古街車”裝X“門檻比跑車高，對車主個人形象和品位是有比較高的要求的；但跑車就相對簡單，亮點主要是在車上，”裝X“成本低得多。
什麼時候，消費者覺得”裝X“這個事情很膚淺，或者大家”裝X“都同質化不再有關注度，跑車的熱度估計就下去了。當大家回歸實用和騎行本身，追求品位和生活方式，那麼複古街車有可能成為有生命力的類型了。這個過程有多長，誰也不知道。
盡管市場有潮流的更疊，但總有一個基本的邏輯，那就是更好的産品更容易獲得成功，産品力不夠，即便占了先機也很容易失去位置，不是所有的品牌都能在風口上飛起來。
對于企業來說，專注于産品産品本身，腳踏實地打磨精品，提高産品競争力才是根本，投機取巧，短時間可能有收獲，長遠來看，并不利于品牌的發展。
近日，公更新的高金GK1200和摩托莫裡尼的賽文佐相繼上市，複古街車的話題也再次被熱議起來，這是一個好現象——當機車不再僅僅是速度與激情的代表，而是更多折射一個人品位與風格，那複古街車的春天就不遠了。
注：文章轉自《犀牛聊摩托》，部分有删節。