總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 黃拓
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
汽車圈跟娛樂圈一樣，似乎從不缺乏爆點。比如不久前，比亞迪的一則消息就引爆了車圈，停止純燃油車型整車生産，全面步入新能源。
不太關注汽車市場的消費者，恐怕對這個消息并不敏感，但如果我說，這就好比娛樂圈某個當紅明星突然宣布退出娛樂圈，你一定會感到驚訝。
事實上，比亞迪算得上首個全面步入新能源的傳統車企，這表明了比亞迪此後推出的新車要麼是混動，要麼就是純電。
在如今純燃油車依舊占據主流市場的當下，這對于汽車行業來說無疑算得上一則重磅消息。而對于消費者來說，從此之後，你能買到的比亞迪新車，不可能是純燃油車了。
之是以比亞迪敢這麼做，沒有點底氣那肯定是不行的。
作為國内新能源市場的引領者，比亞迪在新能源技術領域，早已是嶄露頭角。無論是遠銷海外的比亞迪新能源商用車，還是為其它海外車企研發、設計新能源車，都可見比亞迪得到了全球消費者的認可。
而在國内，比亞迪在新能源領域的技術積累，不僅轉化為了實實在在的銷量，而且其股價更是一飛沖天，成為了最近一兩年A股市場漲幅最大的股票之一，股神巴菲特依舊持有比亞迪股票，看來這位老頭子的眼光還是那麼“毒辣”。
不過，我很好奇的是，比亞迪的車，如今到底屬于怎樣的水準，畢竟曾經從F3開始的比亞迪汽車，在這短短20多年的發展過程中，其進步是顯而易見的。
趁着此次試駕比亞迪海洋網首款插混車型驅逐艦05，我就來給大家好好聊一聊。
驅逐艦05，比亞迪下一個爆款？
在聊試駕感受之前，我們不妨先來聊聊驅逐艦05的來頭以及市場前景，畢竟這款車作為比亞迪海洋網首款插混車型，同時也是軍艦系列首款車型，其對于海洋網的意義非同一般。
目前比亞迪海洋網首款車型，海豚已經上市一段時間了，其市場反響相當不錯。就拿3月份的銷量來說，比亞迪海豚就銷售了10，501輛，月銷量已連續破萬，累計銷量已超5萬輛。
更為重要的是，比亞迪海豚已經成為了兩廂車市場銷量最高的車型，即便是市場老炮飛度、Polo、緻炫、高爾夫，都隻有甘拜下風。
海豚成為了比亞迪海洋網炙手可熱的車型，而軍艦系列首款車型驅逐艦05，又能否成為比亞迪海洋網另一個爆款呢？
驅逐艦05定位一款A+級轎車，售價11.98萬-15.58萬元，可見其目标人群其實就是主流汽車消費人群。畢竟，10萬-15萬市場，依舊在目前汽車市場占據主導。
在這個細分市場，賣得好的車型往往都抓住了消費者訴求，不過這大多為合資車，比如朗逸、軒逸、卡羅拉等。而驅逐艦05作為一款國産轎車，主攻這一細分市場，其産品就必須要滿足使用者需求。
但我們要了解，這些使用者的需求是什麼？
這類消費者買車無非就是期望大空間、省錢、安全，是以驅逐艦05的最大優勢便是如此。驅逐艦05采用了比亞迪DM-i超混技術，在電池方面采用了刀片電池。
相信大家對DM-i以及刀片電池已經是相當熟知了。
DM-i超混系統的最大優勢就是省油，以驅逐艦05為例，其即便在饋電狀态下，百公裡綜合油耗也僅為3.8L。也就是說，驅逐艦05雖是一款插電混動車型，但對于不便于充電的使用者來說，也完全可以當油車開，并且還特省油。
驅逐艦05提供兩種純電續航裡程版本，一種是55公裡，一種是120公裡。若充電不友善，消費者購買55公裡版本即可；若充電友善，則建議消費者購買120公裡版本，畢竟充滿電後當純電車使用，可以更省錢。
至于刀片電池，其安全性更是毋庸置疑。在目前動力電池領域，比亞迪刀片電池可以說是安全性最好的，畢竟能夠輕松通過針刺試驗就足以證明其安全性極高。
而在空間方面，驅逐艦05定位A+級轎車，長寬高分别為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm。其後排的空間表現優異，不僅後排地台幾乎全平，而且腿部空間也有着很大的餘量。
是以，省油（省錢）、安全、空間大，這就是10-15萬細分市場消費者最大的需求。
但驅逐艦05不僅滿足了這三大訴求，而且在外觀設計、内飾用料及配置上，也要遠遠高出同級合資車型。
就拿驅逐艦05的标準配置來說，它搭載了DiLink智能語音互動系統、12.8英寸8核自适應旋轉懸浮Pad、後排出風口、無鑰匙進入及一鍵啟動系統、TPMS直接式胎壓監測系統、自動空調等超17項配置。
此外，驅逐艦05還具備VTOL 220V電源輸出功能，讓使用者能夠在野外露營時，臨時作為“大号電源”為用電器供電，為使用者帶來了更多元的使用場景。
不僅如此，驅逐艦05還具備遙控駕駛、自适應旋轉懸浮Pad、實時遠端控制、手機NFC、整車OTA更新等同級其它車型少見甚至沒有的智能配置。
而設計上，驅逐艦05采用了全新的海洋美學設計，整體造型年輕、時尚。而内飾上也更為運動化和年輕化，也使其符合當下年輕消費者的審美。
試問同級哪款合資車能與之相比！
從目前比亞迪混動車型占比來看，今年一季度，比亞迪銷量超28萬輛，其中混動車型占比已達49%，而比亞迪當下主推的混動便是DM-i。
可見，DM-i車型可謂是相當火爆，這其實可以從市場層面一車難求的現象即可看出。
作為一款搭載DM-i超混系統+刀片電池的車型，同時還有着合理的定價，驅逐艦05成為比亞迪下一個“爆款”，幾乎是闆上釘釘的事情了。
滿足了使用者需求後，開起來好開嗎？
相信不少人都體驗過混動車型，開起來與純燃油車的差別可謂相當大。
最為明顯的差別是，混動車靜谧性更為出色，尤其是在起步時，沒有發動機的介入，讓這部車起步時的質感是要遠強于純燃油車的。
此外，混動車型油門踏闆更為“跟腳”，也就是“踩多少，動力就來多少”。驅逐艦05同樣具備這樣的優勢。
即便是在中途需要急加速超車的情況下，駕駛者隻需要深踩油門踏闆，車輛即可毫無思索的進行提速。而此時，發動機與電機共同發力，驅動車輛達到更大扭矩，以便快速實作超車。
與此同時，你幾乎難以察覺到發動機的聲音，唯有通過中控屏的能量顯示，才能窺見到此時發動機已經全力輸出的狀态。
可以說，這是比亞迪驅逐艦05這套DM-i超混系統，相比其它不少混動系統的一大優勢。這不僅僅在于整體車身的隔音降噪做得十分優秀，而且更在于發動機本身有着出色的靜音降噪處理。
值得一提的是，這台骁雲-插混專用1.5L高效發動機彙聚了諸多先進技術，比如具備阿特金森循環、EGR冷卻等技術。這使其具備了超高的15.5：1的壓縮比，進而讓熱效率達到了全球量産最高的43.04%，進而帶來了超低油耗。
兼顧油耗的同時，這套混動系統還為驅逐艦05帶來了出色的動力性能，其零百加速最快可做到7.3秒，遠超同級競品。畢竟，在發動機和電機的共同協作下，其混動系統最大綜合功率可達173kW。
不過在此次試駕中，給我最大的驚喜是，驅逐艦05開起來極為平順。
由于DM-i超混系統采用的是單檔驅動模式，同時，雖然它還具備EV純電、HEV串聯、HEV并聯、發動機直驅4大駕駛模式，但卻是以電驅動為主，發動機高效充電，适時輔助驅動，全工況超高效率等特點，使得整體的平順性要比同級其它混動系統更為優秀。
是以，無論是在發動機介入的瞬間，還是在突然加速或突然減速之時，駕駛者都難以察覺到混動模式的切換。要知道，這在很多其它品牌的混動車型上是難以做到的。
平順帶來的直覺感受，那必然是駕駛的品質感。當然，行車品質也不僅僅在于整體的平順性，還在于懸架、轉向等諸多方面。
就整體而言，驅逐艦05的懸架偏舒适，對于路面的小振動能夠做到不錯的過濾，以其家轎的定位，足以滿足使用者日常駕乘的舒适性。
操控方面，驅逐艦05的指向較為精準，但整體轉向的手感偏輕，這樣的标定無法帶給駕駛者太多的駕駛欲望，但這确實也符合驅逐艦05家轎的定位。畢竟，家用車開起來輕松，這才是關鍵。
好在，在高速變道或者快速過彎的時候，驅逐艦05底盤的支撐性不錯，整體車身的側傾幅度不會太大，并且車身姿态能夠快速回正，不會帶給人沒有信心的感覺。
總體而言，驅逐艦05駕駛起來具備輕松、安靜、平順、舒适等優勢，想必這也是準備買它的消費者最看重的地方吧！
從實際的駕乘體驗來看，這套混動系統無論在動力儲備、節能省油還是行駛品質上，無疑都要強于同級不少的混動系統。當然，相比同級燃油車，它的優勢就更為明顯了。
寫在最後
身為一款主流市場的家轎，驅逐艦05依托DM-i混動系統，确實能為使用者在使用中省下不少的油錢。而A+級車的尺寸，也滿足了這類使用者對于大空間的訴求。
不過，這并不是驅逐艦05所帶來的全部，因為它要為使用者帶來全面超越同級的駕乘體驗，是以無論是在設計、配置，還是智能、安全等方面，驅逐艦05都是傲視同級的存在。可以說，驅逐艦05稱得上是家轎市場真正的“六邊形戰士”。
值得一的是，驅逐艦05可視作是秦PLUS DM-i的“兄弟”車型，這勢必會為使用者帶來選擇上的困難。
事實上，兩款車擁有諸多相似之處，在産品力上都能打。不過對比兩款車後，你會發現驅逐艦05更年輕，配置也要高于秦PLUS DM-i。更何況，驅逐艦05還新增了電池預加熱，讓電池在低溫天氣下也能保持正常的工作溫度。
由此可見，驅逐艦05其實還更值得推薦。
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