引言：
作為新能源汽車的代表特斯拉，或許在某些方面确實有着過人的技術。這畢竟是一輛電動汽車，卻成為了新能源中的豪華品牌，國内使用者對特斯拉的需求很高，導緻銷量居高不下。就算特斯拉多次漲價後，也依然阻擋不了使用者購買的心。近日。馬斯克表示：漲價并不是無緣無故的，而是由于各種原材料成本上漲，是以漲價是必然的。
漲價的原因
關于電動汽車漲價，隻要品牌性以及産品力強，在原料成本上升時，售價提高也是正常的行為。在油價的持續影響下，許多車主紛紛轉向了電動車。另外锂電池和晶片都在不斷漲價，特别是晶片的價格甚至達到了原來的百倍之多。關于漲價，馬斯克同樣做出了回應，現在提高的價格，包含了未來的不确定因素，也就是把未來原材料該漲的價格，都包含在内了。
第一季度銷量
一線城市均會推出相應的政策，鼓勵大家去購買新能源車。比如在限行，限号上，新能源車并不受到控制，任意時間都可以駕駛。在轎車與SUV領域，特斯拉都做到了銷量第一的位置。2022年第一季度的總銷量達到了31萬輛，同比增長了68％。其中Model3/Y一共達到29.5萬輛，ModelX/S銷量為1.5萬輛。經過财務計算，第一季度的總營收為187.56億，而去年是103.89億，同比增長了81％，從資料上看，相當地可觀。
賣一輛賺六萬
馬斯克成為世界首富也是有原因的，特斯拉品牌旗下的車型，比如價格比較落地的Model3和Model Y，并沒有任何獨特的設計，就是以簡潔為主。不過轎車的外觀，确實吸引了許多車主。結合以上銷量以及營收來計算，一輛車大概可以賺取1.08萬美元。折合人民币可以達到6.8萬。總利潤比豪華品牌BBA還要高，雖然知道特斯拉有點坑爹，但選購它的人依舊絡繹不絕，導緻特斯拉供不應求。
經過計算，單車的毛利率達到了32.9％，據了解，BBA的毛利率也就在16％左右。特斯拉的漲價，雖然不會影響自身的銷量，但對整個電動汽車市場造成了較大的影響，國内能夠與之抗衡的隻有比亞迪了。其它新能源品牌，能夠安穩地活下來已經很不錯了。搶走了大部分新能源客戶，導緻其它車企不得不降價處理，單車的毛利率更是低到了極點，甚至不到5％。還有一些已經在做清倉了，賣一輛虧一輛。
加大工廠産能
原本制定的銷量計劃，很快被打破了。原本認為疫情影響下，或許還有所衰減，能達到設定的銷量就不錯了。但從市場的回報來看，現在的産能遠遠不夠。國内上海特斯拉制造企業，被疫情影響到停工。另外馬斯克囑咐得州工廠以及柏林工廠，加強生産，促進生産量的增加，才能多賣幾輛車。馬斯克準備在得州工廠，制造相對應的電池生産計劃，其它所需配備的工具，均是為了提升産品銷量。
結語：
目前也隻有特斯拉敢這麼做了，在漲價的情況下，還能保持銷量的上升。如果是其它車企，不敢頻繁漲價，車企需要考慮汽車的原材料成本，還得考慮到車主購買與使用的心情。而特斯拉卻不會考慮這麼多，想漲價就漲了，也并不會影響汽車的銷量。作為電動車的豪華品牌，馬斯克不愁賣，隻愁産量跟不上。你們覺得特斯拉值得購買嗎，說說你的看法？