一百多年來，奔馳品牌一直是汽車技術創新的先驅者，旗下内燃機車型更是豪華的标杆與代名詞。過去如此，那麼，接下來在新能源賽道呢？答案是依舊會領跑，因為奔馳已經通過EQS大秀肌肉向消費者與對手展示了其實力。而這僅是一個開端，如今奔馳EQS的搭檔EQS SUV也已完成釋出，新車如何請續覽。
見過EQS的朋友在見到這款新車時一定不會陌生，因為EQS SUV整體沿用了其設計風格。當然，它也很像EQS被拉高了。前臉整體輪廓與EQS一緻，呈”X“形，如此來看此類設計不再是造車新勢力的專屬，傳統品牌也緊随其後。
電動車專屬的封閉式格栅均勻分布着三叉星徽，由中間巨大的Logo向四周發散，視覺效果非常深邃，為此官方也賦予了其“暗夜星陣稱謂”，氛圍上也不必多說，豪華就對了！此外，駕駛輔助系統相關傳感器，也都內建于此。
好馬配好鞍，代表奔馳“燈學”最高造詣的DIGITAL LIGHT數字大燈（像素式大燈）自然是EQS SUV的座上客。單側大燈有130萬個可獨立控制的微透鏡，兩側共有260萬像素的燈光投影，其可降低對于對向來車的視線幹擾，且随動轉向也有更好的表現。
側面車身線條圓潤，造型飽滿。即便它與EQS有着千絲萬縷的關系，但廠家還是為其提供了可彰顯SUV車型身份的元素，比如輪拱和側踏闆。隐藏式門把手與車身同色，搭配22英寸雙色低風阻輪圈，兼顧科技與豪華。由于前機蓋無法開啟，“玻璃水”加注口被設計在左前翼子闆上。車身尺寸上，其長寬高分别為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，尺寸與奔馳GLS相當，但軸距有所領先。
車尾造型同樣簡約、飽滿，與奔馳EQ家族SUV車型一緻，而元素上則與EQS相似，尤其是狹長的貫穿式尾燈。下包圍處設計較為複雜，層次豐富，并用鍍鉻飾條勾勒出“排氣”造型。
來到車内，與EQS相比僅在細節處有所不同，但初見它還是會被震撼到。OLED整塊無縫銜接曲面屏與大面積皮革材質的包覆，将科技與豪華完美诠釋，配色方面共提供7套。
MBUX超聯屏上的玻璃蓋闆在高溫下使用熱成型工藝進行三維彎曲，該工藝使車内人員可以在車内各位置無失真地觀看螢幕上的内容。
三輻式方向盤沒有新意可言，上方按鍵均為觸控式且有回報，細節到位。後方還配有“換擋撥片”，用于調節動能回收強度。
12.3英寸液晶儀表顯示效果不亞于時下主流的智能手機，上圖界面是EQS SUV專屬，為Offroad模式。此外，EQS SUV有兩種HUD可供選擇，一種是AR-HUD，顯示屏的開放角度為水準10°，垂直5°，圖像的焦距為10m；另一種是基本HUD，焦距為4.5米。AR-HUD的畫面相當于77英寸的顯示器，為駕駛輔助和導航資訊提供更清楚的内容，讓駕駛者充分融入車輛前方的環境，進而提升駕乘安全性。
中控屏為17.7英寸，配備了MBUX Hyperscreen系統，相比上一代MBUX，其讀心語音助理擁有更強大的對話和學習能力。硬體部分，采用了Nvida八核CPU+24GB記憶體的晶片，體驗方面理應無懈可擊。
副駕駛前方大屏為選裝，使用者可在此自定義顯示内容，系統如偵測到駕駛員目光看向此處，螢幕會自動變暗，科技感拉滿。
EQS SUV對于後排乘客的娛樂體驗更是不能含糊，MBUX High-End後排娛樂系統包括了前排椅背的兩塊11.6英寸觸控屏，以及後排中央扶手内的平闆電腦，能控制MBUX系統内的大部分功能。下方，還提供有Type－C與HDMI接口，進而全方面滿足使用者的娛樂需求。
座椅的用料、功能與舒适性方面對于一台頂級奔馳車型來說，是無可挑剔的。第二排座椅可以通過電動方式前後調節130mm，膝部空間在830-960mm之間，椅背調整角度為28°。
EQS SUV的第三排為兩個獨立座椅，舒适性如何還有待考證，為便于使用者進出第三代，該車第二排座椅标配了EASY-ENTRY友善進出系統，不僅如此其座椅靠背還可前移290毫米。
動力方面，新車提供後輪驅動單電機版和四輪驅動雙電機版，最大功率分别為265/400ｋＷ，峰值扭矩分别為568/858N·ｍ。續航方面，電池容量為107.8ｋＷｈ，在WLTP工況下的續航裡程可達660km。
EQS SUV采用前四連杆/後多連杆的四輪獨立懸架系統，具有連續可調阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸架，其可将車身擡高25mm。同時，為了更好的操控性和更小的轉彎半徑，該車還配備後輪主動轉向功能，角度可達4.5°。
奔馳在老牌造車陣營中，進軍新能源的時間不算晚，腳步也不慢，而随着EQS與EQS SUV的釋出，也向消費者展示了其在新能源領域的硬核實力，更是告誡敵手“在接下來的100年裡我還要做豪華的标杆與代名詞”。
關于新車的售價，預計不會低于100萬，其對手其實也寥寥無幾，寶馬iX、特斯拉Model X，但僅限于定位與尺寸。對于EQS SUV各位有何看法，評論區聊聊。