撰文/ 馬曉蕾
編輯/ 張霖郁
設計/ 師玉超
來源/路透社 作者：Hyunjoo Jin，Paul Lienert
自4月4日馬斯克透露增持推特股份到後來決定收購的消息之後，截至4月26日，特斯拉的股價當天下跌了12.2%至876.42美元，市值在20幾天内累計蒸發了近2500億美元。
4月28日，馬斯克又宣布要收購可口可樂公司。
除去這些似真似假的消息外，特斯拉有一個更為重要的新聞似乎被忽略了，這事關整個汽車行業。
特斯拉披露，第一季度生産的車輛中，有近一半配備了磷酸鐵锂電池（LFP），這種電池比長期占據西方國家主導地位的鎳钴電池要便宜得多。
這是特斯拉首次公布電池構成的具體細節。它發出了一個強烈的信号，即鐵基電池終于開始引起全球的重視。
此時，鎳的主要生産國俄羅斯因戰争問題出現供應中斷，钴的主要來源地剛果也因采礦條件不合格等負面消息備受争議。
2022年4月25日，在美國密歇根州諾維的Our Next Energy總部，兩個Aries磷酸鐵锂電池包正在等待接受測試▼
特斯拉并不是唯一押注LFP電池的公司，在中國，LFP電池早已聲名鵲起。
根據路透社對電動汽車領域的調研和采訪，考慮未來三年内在美國和歐洲建立LFP電池工廠的公司多達十幾家。
“我認為磷酸鐵锂有了新的生命。它在電動汽車行業具有明顯的長期優勢。”美國電池初創公司Our Next Energy（ONE）的創始人穆吉布·賈斯（Mujeeb Ijaz）說。該公司正考慮在美國建立一個生産基地。
賈斯在這一領域工作了很長時間，他曾是密歇根州A123公司的首席技術官，該公司是LFP電池的早期生産商，于2012年破産并被一家中國公司收購。
賈斯看到這項十年前未能在美國流行的技術重新獲得了驅動力，他與其他LFP倡導者認為，鐵儲量更豐富，價格相對更便宜，是平衡這一類電池短闆的關鍵因素。
相比于鎳钴錳（NCM）電池，LFP電池更大、更重，通常情況下，它們能夠儲存的能量更少，導緻續航更短。
不過，除了成本更低，LFP的優點還包括比NCM電池的起火風險更低，生命周期的損耗更小。
Our Next Energy（ONE）的标志▼
根據基準礦物情報（Benchmark Mineral Intelligence，簡稱BMI）的資料，2022年，LFP在美國和加拿大的電動車電池中僅占3%，在歐盟占6%，其餘都是NCM電池。
中國的競争更為激烈，LFP在電動車市場上占44%，而NCM占56%。
對西方LFP電池制造商來說，要想擊敗占全球産量約90%的中國競争對手，可能是一條漫長而艱難的道路。
BMI的首席資料官卡斯帕·羅爾斯（Caspar Rawles）表示，短期内，這些公司可能還要繼續依賴中國供應商的精煉材料。
LFP電池比NCM電池的锂含量更高，行業專家擔心，随着锂金屬成本的上升，鐵基電池生産成本較低的曆史優勢可能會消失不見。
大約兩年前，特斯拉開始在一些Model 3中使用由甯德時代制造的LFP電池。特斯拉自去年開始在Model 3的一些入門級美國制造版本中使用LFP電池，并将該技術的使用範圍擴大到中國以外，
由于鎳钴電池一直在美國占據主導地位，是以，當特斯拉宣布第一季度如此大規模使用LFP電池，并安裝在了大約15萬輛汽車上時，一些分析師和電池專家感到驚訝。
特斯拉沒有對評論作出回應。
2022年4月25日，Our Next Energy首席執行官穆吉布·賈斯站在美國密歇根州諾維市的Aries磷酸鐵锂電池包旁邊，等待測試▼
由前特斯拉電池供應鍊經理維瓦斯·庫馬爾（Vivas Kumar）與他人聯合創立的Mitra Chem公司正緻力于制造LFP電池材料。他預計鎳價會因為供應鍊問題持續波動。
他補充說：“對于汽車制造商而言，最保險的做法就是在産品組合中加入更多的鐵基陰極。”
美國電動汽車初創公司菲斯克（Fisker）計劃在其入門級SUV中使用LFP電池，首席執行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，它正在與電池供應商談判，預計從2024年或2025年開始采購美國、加拿大或墨西哥制造的電池。
菲斯克表示最初計劃從甯德時代采購電池，但考慮到本地采購很重要，最終還是選擇在北美采購。因為從亞洲運輸沉重的電池包成本很高，特别是對于低成本、大規模量産的車型更是沒有必要。這位首席執行官補充說，這樣也不環保，他相信LFP電池在全球電動車組合中會有一個重要的位置。
“我認為LFP真正的優勢會展現在城市車輛上。”他說，“在城市居住的電動車主一般駕駛距離較短。”
2022年4月25日，美國密歇根州諾維市的Our Next Energy總部，一個Aries磷酸鐵锂電池包正在等待測試▼
在烏克蘭戰争爆發後，一些豪華汽車制造商也在研究這種化學成分，包括大衆的奧迪，該公司之前沒有使用LFP電池。
奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在3月份說：“LFP電池可能在2025年之前在車隊中占據較大比例。戰後将出現新的情況。我們将适應這種情況，并相應地選擇電池技術和規格。”
寶馬的首席采購官約阿希姆·波斯特（Joachim Post）最近也表示，該公司正在研究LFP的優勢。他補充說：“我們正在研究不同的技術，以盡量減少資源的使用，同時我們也在對化學成分進行優化。”
随着全球電動車市場的擴大，對于續航要求較低的入門級車輛和商業車輛将更多地使用LFP電池。
然而，要實作LFP電池的大規模采用，就必須要找到提高能量密度的方法，進而減小尺寸、降低重量，并解決锂的成本上升問題。
甯德時代的前首席技術官鮑勃·加裡恩（Bob Galyen）說：“最重要的是要規範制造，不能有任何差錯。”他現在經營着一家電池咨詢公司Galyen Energy。
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