美國人說錯了，真正産能過剩的是特斯拉，馬斯克被迫打出壓倉王牌

唐駁虎

2024-05-13 10:56釋出于海南軍事領域創作者

美國财長耶倫總是說，中國新能源産能過剩。但事實上，真正産能過剩的卻是特斯拉。

特斯拉柏林工廠最大年産能100萬輛，上海工廠産能也是100萬輛，美國本土得州奧斯汀工廠産能200萬輛，再加上60萬輛的加州弗裡蒙特工廠，特斯拉的産能已經嚴重過剩。

因為2023年特斯拉全球總銷量才181萬輛。理論上來說，一座上海工廠、一座柏林工廠就夠用了，美國本土的特斯拉工廠都可以關閉了。

2023年特斯拉全球總銷量181萬輛，遠低于近500萬輛的總産能。産能使用率不到40%，遠低于70%的正常使用率紅線。像上海工廠，就多次因為産能過剩，停産休假。

特斯拉，這個曾經被譽為電動汽車革命引領者的品牌，正面臨着前所未有的産能過剩難題，背後映射出的是全球電動汽車市場的新常态與特斯拉戰略定位的雙重挑戰。

要知道，特斯拉在銷量隻有豐田1/10的時候，投資者就曾經給出了豐田4倍的估值。因為馬斯克和投資者都相信，特斯拉能成為未來全球汽車市場的上司者。

那麼，年銷量千萬就隻能算是特斯拉的一個小目标。特斯拉為此設計了全球七大工廠的布局，産能規劃無疑雄心勃勃。

尤其是上海超級工廠，以高效的生産能力被譽為特斯拉全球網絡中的明珠，這在很大程度上歸功于中國團隊的創新與勤奮。

但是，2023年特斯拉全球總銷量才181萬輛，最近還負增長了。在這一背景下，特斯拉的未來顯得尤其複雜，而且充滿變數。

當然，特斯拉手裡還有幾張牌。這不，馬斯克把Model 2和全自動駕駛兩張底牌全打出來了。

定價2.5萬美元也就是18萬元人民币的Model 2，一直被視特斯拉的終極計劃，視為特斯拉拓寬市場基礎、擴大市場佔有率、吸引更廣泛消費者群體的關鍵一步。

但是今年4月初，媒體報道稱馬斯克已經在今年2月底決定放棄Model 2計劃。

因為Model 2在中國同級别車型面前，價格完全沒有競争力，無法打開大衆市場。不過，馬斯克否認了此事。

4月24日，馬斯克宣布了一份糟糕的一季度财報，同時重申了Model 2計劃，明年底推出。投資者對此積極認可，特斯拉的股價從144元迅速攀升到164元，依然大幅領先豐田。

但是，特斯拉面臨的是兩大問題：一是海外電動汽車市場增速放緩。二是來自中國的競争對手越來越強了。

中國品牌的崛起，不僅在價格上形成了挑戰，更在技術創新、市場适應性上展現了強大實力。

到明年底，特斯拉Model 2會有什麼樣的産品力、在中國定什麼樣的價格，會有多大的競争力，能不能成為爆款，都還不好說。

特斯拉需要在中國市場找到精準的定位，利用其品牌和技術優勢，與本地化政策深度融合，以創新回應挑戰，重新激發市場的熱情。

盡管馬斯克以多領域多元化的創業精神聞名，從星鍊到推特，再到SpaceX，但不可否認的是，特斯拉依然是他商業帝國的基石。

在全球市場波動和競争加劇的背景下，特斯拉如何找準自己的定位，維持核心競争力，成為了一個亟待解決的問題。

總而言之，特斯拉的未來在于如何提升産品力，平衡産能與需求，在中國乃至全球市場中創新求變，以及保持作為創新核心業務的活力與上司力。

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