撰文/ 马晓蕾
编辑/ 张霖郁
设计/ 师玉超
来源/路透社 作者：Hyunjoo Jin，Paul Lienert
自4月4日马斯克透露增持推特股份到后来决定收购的消息之后，截至4月26日，特斯拉的股价当天下跌了12.2%至876.42美元，市值在20几天内累计蒸发了近2500亿美元。
4月28日，马斯克又宣布要收购可口可乐公司。
除去这些似真似假的消息外，特斯拉有一个更为重要的新闻似乎被忽略了，这事关整个汽车行业。
特斯拉披露，第一季度生产的车辆中，有近一半配备了磷酸铁锂电池（LFP），这种电池比长期占据西方国家主导地位的镍钴电池要便宜得多。
这是特斯拉首次公布电池构成的具体细节。它发出了一个强烈的信号，即铁基电池终于开始引起全球的重视。
此时，镍的主要生产国俄罗斯因战争问题出现供应中断，钴的主要来源地刚果也因采矿条件不合格等负面消息备受争议。
2022年4月25日，在美国密歇根州诺维的Our Next Energy总部，两个Aries磷酸铁锂电池包正在等待接受测试▼
特斯拉并不是唯一押注LFP电池的公司，在中国，LFP电池早已声名鹊起。
根据路透社对电动汽车领域的调研和采访，考虑未来三年内在美国和欧洲建立LFP电池工厂的公司多达十几家。
“我认为磷酸铁锂有了新的生命。它在电动汽车行业具有明显的长期优势。”美国电池初创公司Our Next Energy（ONE）的创始人穆吉布·贾斯（Mujeeb Ijaz）说。该公司正考虑在美国建立一个生产基地。
贾斯在这一领域工作了很长时间，他曾是密歇根州A123公司的首席技术官，该公司是LFP电池的早期生产商，于2012年破产并被一家中国公司收购。
贾斯看到这项十年前未能在美国流行的技术重新获得了驱动力，他与其他LFP倡导者认为，铁储量更丰富，价格相对更便宜，是平衡这一类电池短板的关键因素。
相比于镍钴锰（NCM）电池，LFP电池更大、更重，通常情况下，它们能够储存的能量更少，导致续航更短。
不过，除了成本更低，LFP的优点还包括比NCM电池的起火风险更低，生命周期的损耗更小。
Our Next Energy（ONE）的标志▼
根据基准矿物情报（Benchmark Mineral Intelligence，简称BMI）的数据，2022年，LFP在美国和加拿大的电动车电池中仅占3%，在欧盟占6%，其余都是NCM电池。
中国的竞争更为激烈，LFP在电动车市场上占44%，而NCM占56%。
对西方LFP电池制造商来说，要想击败占全球产量约90%的中国竞争对手，可能是一条漫长而艰难的道路。
BMI的首席数据官卡斯帕·罗尔斯（Caspar Rawles）表示，短期内，这些公司可能还要继续依赖中国供应商的精炼材料。
LFP电池比NCM电池的锂含量更高，行业专家担心，随着锂金属成本的上升，铁基电池生产成本较低的历史优势可能会消失不见。
大约两年前，特斯拉开始在一些Model 3中使用由宁德时代制造的LFP电池。特斯拉自去年开始在Model 3的一些入门级美国制造版本中使用LFP电池，并将该技术的使用范围扩大到中国以外，
由于镍钴电池一直在美国占据主导地位，所以，当特斯拉宣布第一季度如此大规模使用LFP电池，并安装在了大约15万辆汽车上时，一些分析师和电池专家感到惊讶。
特斯拉没有对评论作出回应。
2022年4月25日，Our Next Energy首席执行官穆吉布·贾斯站在美国密歇根州诺维市的Aries磷酸铁锂电池包旁边，等待测试▼
由前特斯拉电池供应链经理维瓦斯·库马尔（Vivas Kumar）与他人联合创立的Mitra Chem公司正致力于制造LFP电池材料。他预计镍价会因为供应链问题持续波动。
他补充说：“对于汽车制造商而言，最保险的做法就是在产品组合中加入更多的铁基阴极。”
美国电动汽车初创公司菲斯克（Fisker）计划在其入门级SUV中使用LFP电池，首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，它正在与电池供应商谈判，预计从2024年或2025年开始采购美国、加拿大或墨西哥制造的电池。
菲斯克表示最初计划从宁德时代采购电池，但考虑到本地采购很重要，最终还是选择在北美采购。因为从亚洲运输沉重的电池包成本很高，特别是对于低成本、大规模量产的车型更是没有必要。这位首席执行官补充说，这样也不环保，他相信LFP电池在全球电动车组合中会有一个重要的位置。
“我认为LFP真正的优势会体现在城市车辆上。”他说，“在城市居住的电动车主一般驾驶距离较短。”
2022年4月25日，美国密歇根州诺维市的Our Next Energy总部，一个Aries磷酸铁锂电池包正在等待测试▼
在乌克兰战争爆发后，一些豪华汽车制造商也在研究这种化学成分，包括大众的奥迪，该公司之前没有使用LFP电池。
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在3月份说：“LFP电池可能在2025年之前在车队中占据较大比例。战后将出现新的情况。我们将适应这种情况，并相应地选择电池技术和规格。”
宝马的首席采购官约阿希姆·波斯特（Joachim Post）最近也表示，该公司正在研究LFP的优势。他补充说：“我们正在研究不同的技术，以尽量减少资源的使用，同时我们也在对化学成分进行优化。”
随着全球电动车市场的扩大，对于续航要求较低的入门级车辆和商业车辆将更多地使用LFP电池。
然而，要实现LFP电池的大规模采用，就必须要找到提高能量密度的方法，从而减小尺寸、降低重量，并解决锂的成本上升问题。
宁德时代的前首席技术官鲍勃·加里恩（Bob Galyen）说：“最重要的是要规范制造，不能有任何差错。”他现在经营着一家电池咨询公司Galyen Energy。
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