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自動駕駛計程車無人化再近一步！
4月28日，北京市發放無人化載人示範應用通知書，百度、小馬智行成為首批獲準企業。在北京經開區60平方公裡範圍内，使用者可體驗無人化自動駕駛計程車。
百度Apollo無人駕駛基地。本報記者金一丹 攝
中國證券報記者28日實地探訪了位于北京亦莊的百度自動駕駛基地。通過試乘記者發現，相較此前自動駕駛計程車主駕配有安全員，此次無人化自動駕駛車輛取消了主駕位的安全員，在副駕配有安全員及刹車。在收費方面，價格享受1折優惠。
針對自動駕駛計程車實作全車無人駕駛、無安全員的時間節點，百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全營運官魏東表示：“保守點半年以内，反正很快。”
主駕位取消安全員
中國證券報記者在搭乘百度無人駕駛計程車時發現，原本在駕駛座的安全員坐到了副駕駛座位。内部結構方面，相較此前車型結構，無人化自動駕駛計程車在副駕駛座增設了一個腳刹車，并在安全員左側設有一個紅色按鈕。
“紅色按鈕具備切換自動駕駛與人工駕駛模式的功能，一按自動駕駛就退出了。”安全員張師傅告訴記者，“相較此前在主駕駛位，如今在副駕駛位的安全操作相對簡單，遇到情況直接踩刹車終止行程，減少了在主駕駛位時對車輛的接管，實作了更徹底的車輛駕駛自動化。”
安全員在自動駕駛計程車行駛中發揮着至關重要的作用。“初期技術不成熟，需要安全員陪車試駕幫助技術改進。随着自動駕駛計程車商業化推進，安全員成了乘客出行的一道安全保障，可以在技術失效時候及時接管車輛，降低安全風險。”張師傅說。
“這次的核心突破是駕駛位沒有安全員，行業進入到實質性的無人化階段。”百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全營運官魏東表示，隻有真正去掉安全員，才能将技術帶來的人力成本優勢得到更充分發揮，車輛可以實作24小時營運；同時，去掉駕駛位置後，車的内部結構可以進行子產品化改良，徹底颠覆現行出行模式。
“從2020年底開始，百度在北京市開放主駕有人的載人測試；2021年底開始收費。亦莊管理會正在研究全無人駕駛的管理辦法，我們有機會在今年底或者明年初實作自動駕駛計程車全無人化。”魏東說。
北京市智能網聯汽車政策先行區制定并釋出的《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則》規定，此次獲得通知書的示範應用主體可在北京市進階别自動駕駛示範區60平方公裡範圍内進行公開道路的無人化自動駕駛載人示範應用。
按照《實施細則》的要求，百度開展無人化載人示範應用首批投入了10輛無人車，後續計劃再增加30輛無人車。
商業化腳步提速
“現在一天能跑大約7單，安全員上班早9點晚5點，一天大約行駛50公裡。”張師傅說，“自動駕駛計程車在亦莊已經運作兩年多了，當地居民已經慢慢适應了這種新出行方式，接單量也有較大提升。”
資料顯示，依托9年2700萬公裡路測裡程的積累，百度蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市實作自動駕駛載人出行服務。2021年第四季度，蘿蔔快跑載人訂單量達21.3萬單。蘿蔔快跑是百度Apollo自動駕駛出行服務對公衆開放的入口，于2021年釋出。
百度Apollo無人駕駛計程車。本報記者金一丹 攝
政策助力自動駕駛商業化落地。2022年1月釋出的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，穩妥發展自動駕駛和車路協同等出行服務，鼓勵自動駕駛在港口、物流園區等限定區域測試應用，推動發展智能公交、智慧停車、智慧安檢等。加強智能網聯汽車、自動駕駛、車路協同、船舶自主航行、船岸協同等領域技術研發。
“無人物流配送車、無人計程車等并不比快遞員、傳統計程車服務差。但目前由于無人車有限，隻有少數區域能享受相關服務，早晚高峰經常打不到車。”家住亦莊的鄭女士建議，随着安全員逐漸退出，可以在乘客後座增設緊急情況報警或制動系統，強化駕駛安全保障。
記者在試乘時發現，無人駕駛計程車的打車費折扣力度達到1折。據百度提供的計價單，起步費為18元/公裡，裡程費為4元/公裡，1.7公裡僅收費2.52元，活動折扣22.68元。
“目前蘿蔔快跑尚在商業化試水階段，核心是提升駕駛安全。随着商業模式的跑通，補貼力度也會相對降低。下一步會逐漸考慮盈利。”百度自動駕駛相關負責人說。
百度CEO李彥宏表示，無人駕駛将催生共享出行的新業态，2025年自動駕駛汽車産業将進入全面商用階段。資料顯示，2017-2021年大陸無人駕駛市場規模由681億元增至2358億元，年均複合增長率為36.4%。中商産業研究院預測，2022年大陸無人駕駛市場規模可達2894億元。
編輯：葉松