雖說，由于國内疫情反複，汽車産業受到一定的影響，但這并不妨礙各大廠商推出旗下的全新産品。
對于運動型的掀背轎跑SUV車型，我們印象中都是擁有強勁的馬力，以及運動的底盤調校。對于年輕人而言，這沒什麼問題。但由于國際局勢的不穩定，國内油價也即将迎來7連漲，對于普通使用者而言，用車成本的上漲對于大多數消費者而言，還是有些吃不消。
那麼既然如此，為何不選擇一款，既保留了以上優點，卻搭載混動系統，能夠有效平衡油耗的運動掀背轎跑SUV車型呢。這就是今天試駕的主角——哈弗H6S 1.5T DHT混動版，相較于以往的混動車型，哈弗H6S搭載由1.5T發動機+2擋變速器組成的混動系統，在擁有強勁動力的情況下，依然有着不錯的油耗表現，且2擋變速器能夠完美兼顧城市與高速路況下的油耗表現。
#動态：混動系統并不耽誤運動！
随着近兩年中國混動系統的集中爆發，長城檸檬DHT混動系統絕對是其中的一把好手，且無論與合資混動相比，還是國内主流混動系統相比，都有着一定的優勢。
哈弗H6S搭載的檸檬DHT混動系統，雖然是哈弗品牌第二款搭載這套系統的車型，但相較于赤兔DHT，哈弗H6S采用的是1.5T+2擋DHT電驅變速器組成的混動系統，在兼顧不俗油耗的同時，動力依舊強勁。
在動力資料部分，哈弗H6S這套1.5T DHT混動系統的綜合最大馬力達到243Ps，峰值扭矩達到530N·m，資料部分完全不輸主流合資2.0T高功率發動機，且隻需要加注92号汽油即可，後期用車成本上也要低不少。傳動系統部分，哈弗H6S搭載的2擋變速器絕對是其優勢所在，能夠有效兼顧城市與高速路況下的低油耗表現，且在需要動力急加速時也有着不錯的動力輸出。在我們試駕體驗的這段時間，經常需要大油門加速配合，以及長時間怠速着車配合拍攝，在這種較為極端的使用情況下，哈弗H6S的平均油耗也并未超過6.5L/100km。如果家庭正常使用，油耗必然是會低于這個水準的。
日常行駛部分，城市路況下這套DHT混動系統會自動在純電驅動、串聯驅動、并聯驅動這3種情況下切換。日常最為擁堵的城市路況下，低速跟車或時速不超過35km/h時，基本都是純電驅動為主。當輕踩油門跟車行駛，時速超過35km/h時會進入串聯模式，此時發動機僅發電，驅動電機驅動車輛。若繼續深踩油門需要動力時，發動機和驅動電機共同驅動車輛行駛，此時動力也處于最為充沛的區間，且由于有驅動電機的加入，加速情況反應迅速，動力響應非常不錯。
個人比較喜歡将儀表右部分切換為顯示動态能量顯示，沒事看一眼動力系統的工作圖，還是比較不錯的。并且，如果你是假期去山裡享受風景與駕駛樂趣，下山時将動能回收調制強，到山下時會發現多了不少續航，這也是開混動車型帶來的一點小樂趣吧。
整套混動系統的動力儲備不用擔心，在我們實測當中，哈弗H6S的百公裡加速時間達到了8.3s，處于同級主流水準。雖然資料不是很亮眼，但由于有電動機的加持，日常行駛的再加速能力出衆，超車時非常輕松，并不會給人笨重的感覺。
此外，2擋變速器工作基本無感，整體以照顧平順為主。即便是高速80km/h巡航，深踩油門再加速時，也并不會感覺到換擋沖擊，變速器的表現值得肯定。
而駕駛樂趣部分，哈弗H6S可謂是拿捏了。整個底盤調校屬于較為硬朗但保留一定韌性的類型，日常行駛路感清晰，路面坑窪起伏以及接縫等都能感覺的到，雖然經過了一定的過濾并不生硬，但還是能夠感受到路面的變化。這樣調校的好處是，能夠讓駕駛者感受到路面的變化，但在通過減速帶等路況時，就顯得有些生硬了，孰優孰劣還看自己的喜好了。
同時，雖然路感得以保留，但在山路中快速行駛時，懸架系統對車輛側傾的抑制不夠及時，需要壓縮到一定的角度，懸架中後段的支撐力才會顯現。就駕駛樂趣而言，懸架在彎中的回報有些延後。這也是在簡直運動樂趣和舒适的一種取舍吧。
對于混動車型而言，隔音如何一向都是我們關注的重點。畢竟，這些年日系混動給我們的感覺就是，城市極為溫柔的方式駕駛時隔音表現尚可，但若駕駛方式稍微激進一些，發動機介入時整個噪音确實有些擾人了。
哈弗H6S的這套動力系統，以及整車隔音表現整體來說較為統一。城市内低速行駛表現不錯，當時速超過60km/h時，路噪會顯現出來。持續深踩油門需要動力時，發動機轉速相應提升，噪音的提升也是相對的。雖然不屬于安靜的類型，但依然優于某些日系産品的表現。
#運動元素拉滿，帥就完事兒！
作為一款主打運動氛圍的産品，哈弗H6S在營造運動範兒這件事情上可謂是不遺餘力，目光所到之處均在彰顯自己的運動基因。雖然整體并未看到哈弗H6的影子，但哈弗H6的光環，加上S，依然能打動大部分消費者。
整體在設計上，哈弗H6S DHT混動版與2.0T燃油版差别不大，前臉設計與哈弗H6完全不同，有着屬于自己那種桀骜不馴的感覺。前臉采用菱形結構設計，蜂窩狀運動格栅位置較低，搭配兩側的獠牙狀設計，視覺重心進一步降低。燈組部分則是與LOGO上方的進氣設計平行，加之燈組非常扁平化的設計理念，營造出了不錯的攻擊性。并且，燈組為全LED光源，内部結構設計與哈弗H6完全一緻。
随着視線移至車輛側面，高聳的車身加之溜背的造型，搭配筆直且富有力量感的腰線設計，屬于運動轎跑SUV中的主流風格，能夠俘獲多數人的喜好。并且在一些細節上，也能看到官方為營造運動感做出的努力，比如後門底大邊下方的擾流裝飾設計。雖無法得知能起到多少效果，但視覺效果絕對滿分。尺寸部分，哈弗H6S長寬高分别為4727/1940/1729mm，軸距為2738mm，較高的車身高度最大程度的保證了後排乘客的頭部空間，日常使用完全沒有問題。
輪圈尺寸部分，我們試駕的車型為235/55 R19英寸，搭配的是來自固鉑的EVOLUTION CTT輪胎。熏黑的多條輻輪毂，同樣以營造運動感為主，視覺效果不錯。
車輛尾部，則是哈弗H6S凸顯運動手法最為激進的地方。随着車頂下滑的衍生出誇張的尾翼，搭配尾燈上方的小尾翼，這個雙尾翼的設計雖有些誇張，且并不覺得異樣。此外燈組部分并未使用H6同款貫穿式設計，但尾燈樣式卻非常相似，中間還使用了碳纖維樣式的裝飾闆，意在凸顯運動氛圍。底部的雙出排氣看上起霸氣十足，但這隻是裝飾，無論是2.0T版本，還是此次試駕的1.5T混動，均采用隐藏式排氣設計。
來到車内，雖然整體設計與H6基本相同，但在氛圍的營造上，哈弗H6S可謂是不遺餘力。整個内飾充斥着碳纖維裝飾件、熒光綠色縫線以及安全帶等等，視覺效果滿分。特别是前後排均使用了運動一體化座椅，Alcantara材料與皮質搭配，在摩擦力和視覺效果上做到了極緻。同時，多功能方向盤也采用熒光綠色縫線，但由于方向盤盤輻較大，且握感略細，手感部分并不出色。
在智能科技部分，10.25英寸全液晶儀表搭配HUD，在駕駛資料讀取部分做到了全方位的照顧，且在導航開啟時，全液晶儀表和HUD均可顯示導航資訊。12.3英寸螢幕内部搭載哈弗最新的車機系統，整體在智能互聯、語音互動、線上音樂/導航等功能上做到了好用、易用、可用狀态。隻不過，相較于同品牌的神獸而言，整體還有進化空間。
儲物空間部分，旋鈕式電子擋把附近設計有無線充電闆、杯架、扶手箱等，且底部镂空的設計空間也非常富餘，随身物品均能找到地方放置。
前面說到，在運動氛圍的營造上哈弗H6S用力很猛，車内四張主座椅均采用運動一體式座椅。雖然造型非常動感，但乘坐感受部分卻很好的兼顧了舒适性，長時間乘坐不易疲勞。後備廂空間的拓展部分，哈弗H6S後排座椅支援4/6放倒，能夠形成純平地闆，放置大件物品比較容易，實用性表現出色。
總結：
哈弗H6S作為一款主打運動的掀背轎跑SUV車型，能夠看到無論是車外設計，還是車内在運動氛圍的營造上，哈弗可謂是用足了料，營造出來的效果也非常不錯。同時，在此基礎上，卻依然沒有丢失作為家用SUV車型，該有的實用性，整體表現來說還是不錯的。
同時，在動力系統部分1.5T DHT混動系統，在動力儲備和油耗方面做到了平衡，日常使用不至于說加速超車、偶爾周末跑跑山/看看風景，還要擔心油耗問題，這一點來說還是比較讓人欣慰的。畢竟，在油價即将迎來7連漲的今天，愛車省油還有勁兒，還是能夠讓人開心的。如果，您想要購買一款個性的轎跑SUV車型，但不喜歡用車成本太高，那麼哈弗H6S 1.5T DHT混動版本絕對值得試一試。