近日零跑汽車在4月25日自家的技術釋出會上釋出了自家的CTC無電池包技術，對此兄弟我也有點自己的看法，今天就簡單聊一聊。
首先是CTC技術，網上的解析資料已經不少了，在此我簡單總結一下。零跑汽車提出的國内首款可量産CTC我個人是不認可的。CTC不是零跑汽車引領的技術，而是未來新能源品牌都會去做的技術，為了提升車輛的續航，必須在電池技術上進一步更新，電池組容量的更新無非就兩條路，一條是在有限的空間内盡可能多放電芯，另一條就是放進去的電芯容量盡可能多（電池技術更新）。其中任何一條路更新進步了電子組容量都會提升，這樣新能源車的續航就會提升。CTC技術就屬于是第一種，通過将電池和一盤做成一體，減少零部件數量，空出來的空間還能多布置電芯。這樣說大家應該更容易明白。
而第一條路線截止現在也有幾個大的階段，一階就是标準化模組階段，這時候的電池包裡面還有很多其他零部件。二階就是現在不少車型所處的階段，屬于大模組階段，電池包内部的零部件少了2成，電池包内部的電芯更多了，一階和二階還可以稱之為電池包技術。三階就是零跑提出的CTC技術，将電池包和底盤組合為一體技術，據零跑所說可以進一步減少2成的零部件搭配。
是以零跑的CTC技術就如上圖所示，車身下方直接安裝電池、電控零部件、線束等，再使用類似托盤的外部結構與車身合為一體。相比于目前主流的CTP大模組技術來說，單純從技術的角度來看這确實是一種很好的提升新能源車型電池容量和續航的一種選擇。看到這裡，不少使用者對于零跑的CTC技術應該都是認可的，同樣對于我來說也是如此，不過我還是要站在使用者的角度提出幾點問題。
首先是安全和費用層面的問題，零跑的CTC技術将采用雙骨架環形梁式結構。這種結構能提升新能源車型的車身整體的抗沖擊能力和車身扭轉剛度，優勢是車輛的強度高了，日常駕駛的質感也會有提升。但是，這種結構如果出現剮蹭或者側面碰撞，首先是乘員的安全是否能夠得到更大的保證？當然使用CTP大模組技術的電動車也會有同樣的問題，第二個問題如果出現碰撞和剮蹭，小剮小蹭的維修費用比CTP大模組技術貴嗎？
因為電池和底盤是一體的，如果底盤側面出現碰撞之後需要钣噴的話，是否需要拆除電池托盤和底座，不拆除能否保證維修結果？而且零跑汽車是否針對這種一體化電池組底盤結構進行過專門的教育訓練，加盟經銷商店面人員能否勝任未來采用CTC技術的車型維修？
其次是車輛的氣密性問題，目前很多采用CTP大模組電池包的新能源車型很多都能夠支援IP67級甚至更高的防護标準，也就是說在涉水方面是不用過于擔心的。但是采用CTC技術的車型是否也能做到IP67級以上的防護标準。零跑官方資料顯示其采用了特殊的工藝，并且在托盤的連接配接處，采用鉚釘和密封膠條的組合方式，來保證電池組内部的防水性能。并且根據CTC技術提出了新的質保維修和返廠的方案。
還是一個問題，對于使用者來說，新的工藝能否保證車輛的高标準防護？如果出現了其他問題，對于使用者來說維修方案是否站在使用者角度考慮過便利性的問題？是否會産生其他費用？
再次還是費用方面的問題，假如CTC電池底盤一體化技術确實比較完善，上述的問題都沒有出現，那使用者在使用多年之後電池性能和壽命能否保證？如果使用者的電池性能下降之後使用者選擇要更換電池組的話，電池組的整體更換價格與CTP大模組技術電池包的更換誰更貴？因為電池組和底盤是一體的，那麼一旦更換新的電池組之後，加盟經銷商人員能不能保證更換之後的底盤性能？（這與第一個問題類似）
其他問題就不一一羅列了，我認可零跑的生産研發理念，不過就個人經驗來看，電池組技術的研發生産不是一般的企業能夠玩轉的，需要企業對于車輛研發、電池研發設計、BMS電控系統研發等細節都有較強的經驗和能力。零跑汽車本身的研發能力我個人認為還有進步的空間。畢竟零跑汽車還沒有完全獨立生産電池組的能力，是以CTC技術的提出，我個人認為對于使用者來說，還是觀望一段時間為好。
可能零跑汽車本身也了解自身的不足，是以在釋出會上也提出一點，将對CTC技術免費開放共享，個人認為零跑此舉一來是對于自身品牌的造勢，另外一點是如果有更多的企業加入進來，那麼零跑汽車也可以通過與其他汽車的協同作用，加快對于CTC技術的開發和完善。可以算是一種一箭雙雕的做法。
零跑的CTC技術将會在零跑品牌旗下的零跑C01轎車上量産，就個人的情感上來說我希望零跑C01能夠成功，畢竟新能源技術是汽車行業彎道超車的好賽道。不夠CTC技術對于使用者來說，目前的感覺度并不強，而且還有上文中的多重顧慮存在，是以零跑汽車提出的CTC技術肯定還有很長的路要走。如果最終能夠通過鑽研攻克掉上述的一些使用者疑慮，提升使用者的使用體驗和口碑，才是企業長久發展的根本。