作為“老碳粉”之創8新8兒童7車主，提車作業必須不能太有文化，畢竟碳粉關注點比較奇葩。簡單用沒有文化的思路寫寫提車心路。
衆所周知，“碳粉”這個詞的由來，是因為我們對蔚來每一台車的期望值都很高，因愛生恨？恨鐵不成鋼？反正就是這種情緒導緻對産品挑三揀四的吐槽吧，偶爾也會被人誤認為是“黑粉”，但是對ET7這台新座駕，我目前是碳不起來，都是喜愛。
傳遞神馬的，我都是第三次提車蔚來了，沒啥可說的。
一筆帶過吧！
開走就完事了！
如圖回來第一時間就是親自參與洗車，路上密集的下着雨，我開着ET7在标配小NP的輔助下一路狂奔，驚喜的發現這個小NP居然無懼雨水和貨車帶來的水霧，全程沒有因為雨霧原因退出，甚至還遇到眼裡全是水霧看不清路而儀表盤清晰卻顯示前方輛貨車并穩定跟随的場景，于是非常期待NAD上線的表現。
ET7電耗這一塊雨天幾乎全程比866低5到10個電也算是大驚喜，能耗表現足以引起老車主口水連連，碳粉群某些老8釘子戶表示已經無法把持。
這也是我最近無法對ET7“碳”起來的原因，确實不好挑剔。
我家電車蠻多的，除了蔚來還在家裡的兩台，也還有小鵬佩奇，靜态對比下：
當初入手小鵬佩奇，就是因為蔚來遲遲沒有轎車，而家裡有人喜歡轎車，實際上小鵬佩奇很多奇葩點，不過我對小鵬沒興趣，就不說了，畢竟20萬檔次的車不能太多要求。
現在蔚來有了ET7，估計過一段時間那台小鵬P7就可以出手了。
兒童7的外觀大氣，每一條線條都耐看，不油膩。
第二天跟朋友們去丹霞山溜摩托，山路原因認證感受了兒童7的底盤素質，zgnb真的不是口号，zgnb！zgnb！！zgnb！！！确實是牛啊！
運動+和運動兩種駕駛模式就像是兩部車一樣，柏油山路還算平整但依舊還是山路，運動像是866的水準，調成運動+後直接“鐵闆一塊”，輪胎瘋狂拍打路面，70到100時速山路彎道實在不要太爽，要不是返程過程中副駕駛的勇士直呼“别飙了，我下定行不行，服了服了”，估計還要再刺激會。
作為摩托黨出身的我，暴躁的駕駛這麼一段ET7後，禮讓各位暴躁的摩托大佬先行，切換舒适模式跑山，山間的負離子風吹進車内，讓陰天都比車内陽光香氛還要舒服。舒适模式是那穩穩的貼地，輪胎貼合在各種曲面的路面緩緩滾過，兒童7就像一個路面掃描器一樣，把路面各種細節回報了給我，轉向沒有因為舒适取向而放棄應有的準确，單手跑山路或許是這時候應該有的姿勢。
創始版ES8提車至今已經3輛蔚來，就交過這麼一篇作業。算是對蔚來第一款轎車ET7這個滿意的蔚來老粉作業的認可吧。
蔚來加電！