2022年4月27日，“南風有約之滇峰對話”在雲南麗江舉行。來自廣西、貴州、雲南的20位媒體專家深入探讨了比亞迪DM-i超級混動技術的奧秘，一同探尋王朝網DM-i車型的硬核實力。比亞迪王朝網銷售事業部南部戰區總監陳亮先生，從新能源行業發展、品牌及産品實力等多個次元，向于會的媒體專家清晰闡述了新能源大趨勢下的比亞迪發展勢頭；比亞迪進階工程師王吉全博士更是詳細拆解了DM-i技術，讓參會媒體更深刻體會到在駕乘DM-i車型時為什麼會無限接近純電車輛的駕駛質感。
本次活動中，走進麗江古城，沉浸于中國世界文化遺産之美，試駕感受王朝車型DM-i技術魅力，一同探尋“DM-i”内裡乾坤，更以巍峨壯美的雪山、湛藍如玉的湖水與雄齊秀麗的峽谷風光享譽世界，因湖水湛藍、山谷呈月牙狀而得名的藍月谷為背景，印證DM-i混動車型的産品真實力。
DM-i超級混動有着多項領先于其他混動技術的優勢，它的“核心思想”就是以電為主，以油為輔，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；虧電油耗低至3.8L/百公裡，可油可電綜合續航裡程突破1200公裡，百公裡加速時間比同級别燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮和充電焦慮。漢DM-i、唐DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS DM-i、宋Pro DM-i和宋MAX DM-i，自面世以來，憑借超低的油耗、超長的續航裡程，以及越級的性能表現，受到了消費者的熱捧，呈現火爆熱銷的局面。
在架構上，DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機配合使用，車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅動，而汽油發動機的主要功能是為電池進行充電，隻有在需要更多動力的時候才會直驅，并且也隻是和電機協同工作以減小負荷。這樣的混動技術有别于傳統混動技術依賴發動機的特性，能夠更有效地降低油耗。
DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，骁雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。
與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實作了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一台純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一台超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處于熄火狀态，完全零油耗；高速行駛，以并聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實作超高效率和超低油耗。DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，為使用者更主動地使用純電模式提供了有力支撐。
3月26日，“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統頒獎典禮上，比亞迪DM-i超級混動驅動系統榮獲“中國心”2021年十佳新能源動力系統獎項。
4月3日，比亞迪宣布正式停産燃油車，不但使比亞迪成為了全球首家停産燃油車、全面轉向新能源車生産的汽車企業，還意味着這個以技術立身、逐漸成長為中國新能源汽車代表之一的汽車品牌，正式邁入了品牌發展的另一個階段。
新能源汽車市場大發展、新能源汽車逐漸普及的大環境所帶來的，是新能源汽車銷量的大幅增長。根據乘聯會公布的3月資料，新能源乘用車零售銷量達到了44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%，增長勢頭大幅跑赢整體車市（乘用車零售銷量整體同比下降10.5%，環比增長25.6%）。其中比亞迪登頂新能源乘用車銷冠，實作了自去年6月以來的月銷“十連冠”。
而如果從更大的行業角度來看，作為首家停産燃油車、全面擁抱新能源的傳統車企，比亞迪在市場上取得的收獲，也将為行業内的其他企業帶來強有力的示範效應，有望推動整個行業的新能源轉型，加速推進“雙碳”戰略目标的達成。
作為目前成本效益扛把子的比亞迪“DM-i”車型作為銜接燃油車和新能源車的“破局者”，一方面從多元度狙擊了燃油車的江湖地位，在性能，配置，經濟，價格多方面都遠超同級别燃油車。另一方面，他又以較低的門檻，讓大家體驗到了新能源車技術給乘員們帶來的舒适的乘坐和駕駛體驗，表現在銷量資料上，就是“DM-i”車型的銷量依然占着比亞迪銷量資料的半壁江山，銷售50674台！
可以預見，随着DM-i車型的好口碑持續發酵，和消費者對DM-i技術的深入了解，比亞迪DM-i車型将會成為越來越多消費者的購車選擇。如今新能源車成本不斷上漲，對于最近有購車打算的朋友建議盡早入手。