近日，有相關報道顯示，廣汽豐田汽車有限公司、一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司、豐田汽車（中國）投資有限公司四家車企，針對各自旗下部分存在安全隐患的車型實施召回，召回車輛總數為138899輛。
至于召回的原因，主要是因為車輛VSC（車身穩定控制系統）内部程式存在問題，造成了車輛安全隐患。是以，相關車企選擇免費為召回車輛進行相關系統更新，進而消除安全隐患。
外來和尚，不好念經！
或許不少讀者看到這裡會感到好奇，車身穩定控制系統的英文縮寫不應該是ESP嗎？為什麼豐田的會是VSC？之是以會出現不同的稱号，主要是因為研發公司不同，對該系統都有着不同的稱呼，比如說博世公司研發的稱為ESP等。
車身穩定控制系統的作用在于，能夠極大提高車輛操控安全系統和駕駛便利性，比如說當車輛出現緊急轉彎、緊急加速和緊急制動等突發情況時，車輛可以迅速感覺并采取相應的制動措施。然而，從豐田汽車披露的消息來看，此次豐田召回車輛的具體原因是，駕駛員在關閉VSC系統後，再次重新啟動車輛時，可能會無法打開系統，增加了車輛碰撞的風險。需要注意的是，豐田這套車身穩定系統由愛信旗下的ADVICS提供。
事實上，這并不是豐田第一次因VSC系統而發起召回。豐田加拿大公司在幾年前也曾對大約5萬輛Sequoia進行召回，原因是車輛穩定控制系統的程式邏輯存在問題。
除了豐田汽車以外，包括奔馳等全球車企在内，都曾經因為車身穩定系統存在隐患而進行召回車輛。從某種程度上來看，外資品牌在零部件或系統的安全保障依舊存在弊端，并非處于完善階段。
據高工智能汽車研究院監測資料顯示，2021年度中國市場新車（不含進出口）前裝标配搭載ESP/ESC/DCS等電子穩定系統（不含獨立ABS）上險量為1868.19萬輛（同比增長5.85%），前裝搭載率為91.6%。而在歐美等其他海外市場，ESP已經成為标配。
從某種程度上來看，國外零部件供應商雖然具有大量的訂單，且向全球範圍内的車企供應車身穩定控制系統等，但是從技術層面來看，現如今依舊未達到成熟的狀态。需要注意的是，由于近期受到上海疫情的影響，通過上海港進口的零部件難以向全國各地進行運輸以及擴散，影響了整體汽車行業的産能。
自主品牌當崛起！
事實上，近年來，随着國産化底盤部件在技術上逐漸進入滿足車企要求的标準階段，再加上資料以及協定接口上更開放，國産零配件供應商的競争力正在快速提升。
以成立于2016年的拿森汽車電子有限公司為例，其生産的拿森ESC除內建ABS防抱死系統、TCS牽引力控制系統和VDC車輛動态控制三大功能外，還可以提供全面的增值功能。值得一提的是，該公司系列底盤控制産品已經與長安、廣汽等多家整車廠以及自動駕駛公司達成合作。
換句話說，現如今大陸本土汽車零配件供應商已經得到了認可。是以，本土零配件公司後續有望成為自主品牌的重點零配件供應商。或許不少人會好奇，既然本土汽車供應商具有出色的産品競争力，為什麼在此次疫情防控期間未能解決相關領域的汽車零配件供應問題。對此，筆者認為，這主要是因為相關零配件并未經過比對測試環節，是以還不能起到替代作用。
不過，可以肯定的是，随着國外零配件供應商負面消息不斷出現，相關部門以及整車制造商會愈發重視本土零部件供應，這對于大陸汽車産業鍊的發展絕對是有利的。
總結
豐田對存在缺陷的産品實行召回處理，雖然可以肯定其對中國市場始終持負責态度，但是在零部件品質安全控制存在漏洞也是不可否認的。是以，筆者不得不在此發聲，與其過多地依賴于國外零部件供應商或者信任合資品牌，倒不如将着重發展完善本土汽車産業。