作為廣汽豐田在 MPV 市場的首款車型，賽那在上市後獲得了不少消費者的關注。「加價 5-7 萬才能提車」的事件曝光後，更是将這款車推向了風口浪尖。
2022 年年初，廣汽豐田終于公布了賽那 12 月的銷量——批發銷量 2791 輛，與訂單破萬的資料相差甚遠，在 MPV 榜單上也無緣前十。
不過，自從賽那停止加價以後，新車的銷量便出現轉機，3 月份更是一口氣賣出了 6578 輛車，一舉沖到了 MPV 銷量榜的第二。這款備受争議的 MPV 真正的實力如何？
從本質上來說，雖然不少網友吐槽賽那在國産後出現了動力和配置降低等一系列問題，但相比進口時 50 多萬起步的高額售價，國産後降到了 30.98-40.58 萬元，在不加價的情況下，廣汽豐田賽那在價格上也算是給足了「誠意」。
而且，國産版賽那的尺寸也沒有縮水，長寬高達到了 5165/1995/1765 mm，軸距為 3060 mm，是一款乘坐空間寬敞的中大型 MPV。
在乘坐舒适性上表現也是可圈可點，中高配車型的座椅配置比較豐富。标配主副座椅前後/靠背調節、主座椅 4 向高低調節，中高配車型配備前排座椅加熱、通風功能；第二排座椅為獨立設計，中高配版本同樣支援加熱/通風功能，并帶有腿托。
外觀上與進口版本類似，采用了更加激進的設計風格，前臉增大了進氣格栅面積，搭配兩側鋒利倒鈎形狀的燈組設計，呈現出非常兇狠的即視感。
側面線條比較淩厲，搭配大尺寸厚壁的輪胎，彰顯出整體的運動感和時尚感。尾燈呈現出幹練的設計風格，再加上造型獨特的排氣管，非常時尚簡約。
動力上全系搭載 2.5L 混動系統，比對 E-CVT 變速器，最大功率為 192 馬力。動力比進口版本弱上不少，不過好在燃油經濟性不錯，可加注 92 号汽油，NEDC 綜合油耗僅為 5.3 升。
懸架結構為前麥弗遜+後雙叉臂組合，在豐田混動技術的加持下，行駛舒适性與起步初段的舒适性都有不錯的表現。
站在消費者的角度考慮，在 30-40 萬級的 MPV 市場裡，專門針對家用研發的舒适型 MPV 選擇确實不多，國産版賽那的出現正好填補了這一細分市場的空白。
此外，賽那這台中大型 MPV 不僅在海外市場口碑極佳，如今國産後全系混動車型的配置，也讓它在日常使用中的成本有所降低。
是以，在具備不錯外形的條件、良好的内部空間，以及比較可靠且省油的動力系統的前提下，廣汽豐田賽那的銷量逐漸增長也就有迹可循了。