作为广汽丰田在 MPV 市场的首款车型，赛那在上市后获得了不少消费者的关注。「加价 5-7 万才能提车」的事件曝光后，更是将这款车推向了风口浪尖。
2022 年年初，广汽丰田终于公布了赛那 12 月的销量——批发销量 2791 辆，与订单破万的数据相差甚远，在 MPV 榜单上也无缘前十。
不过，自从赛那停止加价以后，新车的销量便出现转机，3 月份更是一口气卖出了 6578 辆车，一举冲到了 MPV 销量榜的第二。这款备受争议的 MPV 真正的实力如何？
从本质上来说，虽然不少网友吐槽赛那在国产后出现了动力和配置降低等一系列问题，但相比进口时 50 多万起步的高额售价，国产后降到了 30.98-40.58 万元，在不加价的情况下，广汽丰田赛那在价格上也算是给足了「诚意」。
而且，国产版赛那的尺寸也没有缩水，长宽高达到了 5165/1995/1765 mm，轴距为 3060 mm，是一款乘坐空间宽敞的中大型 MPV。
在乘坐舒适性上表现也是可圈可点，中高配车型的座椅配置比较丰富。标配主副座椅前后/靠背调节、主座椅 4 向高低调节，中高配车型配备前排座椅加热、通风功能；第二排座椅为独立设计，中高配版本同样支持加热/通风功能，并带有腿托。
外观上与进口版本类似，采用了更加激进的设计风格，前脸增大了进气格栅面积，搭配两侧锋利倒钩形状的灯组设计，呈现出非常凶狠的即视感。
侧面线条比较凌厉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，彰显出整体的运动感和时尚感。尾灯呈现出干练的设计风格，再加上造型独特的排气管，非常时尚简约。
动力上全系搭载 2.5L 混动系统，匹配 E-CVT 变速器，最大功率为 192 马力。动力比进口版本弱上不少，不过好在燃油经济性不错，可加注 92 号汽油，NEDC 综合油耗仅为 5.3 升。
悬架结构为前麦弗逊+后双叉臂组合，在丰田混动技术的加持下，行驶舒适性与起步初段的舒适性都有不错的表现。
站在消费者的角度考虑，在 30-40 万级的 MPV 市场里，专门针对家用研发的舒适型 MPV 选择确实不多，国产版赛那的出现正好填补了这一细分市场的空白。
此外，赛那这台中大型 MPV 不仅在海外市场口碑极佳，如今国产后全系混动车型的配置，也让它在日常使用中的成本有所降低。
因此，在具备不错外形的条件、良好的内部空间，以及比较可靠且省油的动力系统的前提下，广汽丰田赛那的销量逐步增长也就有迹可循了。