在國家層面“雙碳”目标大背景下，電氣化已成為汽車行業毋庸置疑的趨勢。中國幅員遼闊，汽車使用場景複雜以及消費理念的多元化，這也直接決定了電氣化技術路線的多樣化。
客觀地說，電氣化技術路線之一的純電動汽車，因受制于續航裡程以及充電不便的問題，短期内是難以成為真正的消費主流車型。
資料顯示，混合動力車型銷量增速正在快速超越純電動車的增速。而産生這種結果的原因，在于混合動力車型更加符合“大衆化”的需求。直白地說，混合動力車型是消費者從燃油車時代向電氣化時代消費進階的最佳産品。
作為較早深耕混合動力的廣汽傳祺，對電氣化時代有着更深刻而獨到的了解。
4月26日，廣汽傳祺釋出全新混合動力技術品牌——钜浪混動。而這也意味着，廣汽傳祺成為唯一擁有自主研發GMC雙電機混聯混動技術和基于豐田THS動力分流式的混合動力技術。
廣汽傳祺基于豐田THS動力分流式的混合動力技術，已經在去年12月上市的GS8上進行了“裝車”，市場回報是相當不錯的。
事實上，這套混合動力系統并非是廣汽傳祺“照搬”豐田THS，而是在THS基礎上上進行了技術創新——在豐田技術架構中，THS系統是與自然吸氣發動機進行比對，而為提升動力性能，廣汽傳祺把THS與2.0T渦輪增壓發動機進行了“融合”。
也許在很多人看來，這不過是一個簡單的“換發動機”的事情；但事實上并非如此，自然吸氣發動機的發力特性和渦輪增壓發動機是有很大差別的，是以，這就需要工程師根據渦輪增壓發動機發力特性對THS系統進行重新“編碼”。
THS系統的硬體很“豐田”，但是渦輪增壓發動機+THS這套系統性能和效能如何，完全得靠廣汽傳祺自己的“功夫”。
根據第三方統計的真實車主油耗資料，廣汽傳祺GS8混動的百公裡實際油耗為7.3升，漢蘭達混動百公裡油耗6.82升。廣汽傳祺GS8車身更大、整備品質比漢蘭達重190公斤，是以，百公裡油耗高出0.48升是完全在一個合理範圍内的。而這也從側面反映出，廣汽傳祺的THS系統做得是非常優秀的。
在說完THS系統後，我們再來看廣汽傳祺自主發動的混聯技術的GMC，這是一套兩擋DHT雙電機串并聯系統。相對于THS動力分流的形式而言，兩擋DHT混動系統的最大優勢，在于能夠在更多場景工況下實作更好的動力性能和燃油經濟性。
比如說，THS系統在高速巡航模式下的節油效果一般，而且加速性能不夠好。但兩檔DHT就彌補了這個缺憾，它多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發動機介入驅動後處于更高效工作區間，能夠讓車輛的能耗更低，動力更強。
值得一提的是，目前兩檔DHT大都采用雙離合，而廣汽傳祺兩檔DHT換擋機構采用的是AT形式，換擋更加平順，駕駛質感更好。
GMC核心的發動機采用廣汽2.0ATK高效阿特金森發動機，該發動機具備GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、廢棄再循環系統及智能熱管理等優勢，是一款混合動力專用發動機，最高熱效率達到42.1%，比廣汽傳祺GS8上的2.0TM 40.23%的熱效率更高，這也就意味搭載GMC混動系統的車型的油耗會更低。
釋出會上，首搭GMC混動系統、源自GPMA架構的緊湊型SUV自影酷也正式釋出，這是廣汽傳祺一個全新的産品序列。根據規劃，今年廣汽傳祺還将推出混動版影豹和M8。相對而言，即将推出混動版M8，的确是一個令人振奮的消息。
在目前高端MPV市場中，廣汽傳祺M8表現非常搶眼且穩定。在3月中高端MPV銷量排行中，成為僅次于别克GL8和豐田賽那的車型。而一旦混動版M8上市，更低的油耗、更好的駕駛質感，必将對整個高端MPV市場競争格局産生深刻影響。
面對钜浪雙混動技術路線，廣汽乘用車總經理張躍賽表示，廣汽傳祺全力推進HEV和PHEV混動技術的落地。而這也意味着，廣汽傳祺基于THS以及GMC的插電混合動力車型也不遠了。
在電氣化浪潮之下，廣汽傳祺成為唯一擁有兩套混合動力技術路線的廠商，而這也為“打赢”電氣化時代的市場競争提供了更多可能。
注：圖檔源自官方