作者｜王雲朋
出品｜汽車大觀
2015年，作為日本第二大汽車制造商的Honda（本田），在英國投放了一條聖誕節廣告。
畫面中，ASIMO機器人、CBR機車、轎車，SUV、跑車、F1賽車、Honda Jet本田噴氣式客機、Honda Mean Mower除草機、Honda Riding Assist-e平衡系統、Honda Transcooter電動滑闆車……先後登場。
再加上“Dare to do the things other only dream of”這句直擊靈魂的文案，即便是普通消費者，也大機率會被Honda撩撥得熱血沸騰。而中國消費者，就是将Honda這種情緒轉換成購車訂單的最佳踐行者。
2017年，Honda在華累計銷售新車144萬輛，創下當時的曆史新高。随後，Honda在華銷量更是節節攀升，2019年155萬輛，2020年163萬輛，2021年為156.15萬輛。
值得一提的是，不斷交出亮眼成績單的同時，Honda中國在電動化這條新賽道上也開始逐漸提速。2021年上海車展期間，Honda中國就聯合在華的兩家合資公司廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣本”）和東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東本”），攜旗下全系電動化車型及智能化領域最新技術成果亮相。同年10月，Honda中國又帶上了廣本和東本，一起開了一場釋出會，推出了e:N純電動品牌。
時間來到今年，Honda中國的電動化步伐再次加速。4月25日晚，Honda中國一口氣推出了兩款車型——e:NS1和e:NP1，并分别給到了東本與廣本進行本地化生産。兩款純電動車型的正式推出，也意味着Honda中國已正式開始快速推進自己的電動化産品戰略。
“e:NS1和e:NP1是我們以絕對自信推出的第一彈車型，是賦予消費者銳氣與極緻樂趣的EV，e:N必将重塑EV駕趣。”本田技研工業株式會社常務執行董事兼本田中國本部長井上勝史在“Honda e:N品牌之夜”上表示。
提速，提速，再提速
“此前，Honda對電動車的态度較為冷淡”，這或許是消費者和業界的共識。
不過，在筆者看來，這一觀點并不準确。
回顧Honda的造車曆史，1993年算是其衆多裡程碑節點中的一個。因為，這一年Honda在東京車展上展出了第一款電動汽車——EV-X。
1997年，EV Plus在Takanezawa工廠完成試裝，EV車型的布局規劃正式開啟。1999年，Honda又開啟了對混合動力的探索。不得不提的是，正是20世紀90年代的布局，為Honda後續在中國汽車市場探索電動化發展起到了推動作用。
“自誕生以來，Honda便以追求出色的環保性能與極緻的駕控樂趣為目标，很早開始投身汽車電動化技術的研發和積累，與時俱進，不斷推動電動化技術的更新。我們希望能夠一如既往地秉持Honda獨有的基因，憑借在新能源領域多年積累的深厚技術和經驗，研發并提供充滿駕駛樂趣的純電動車。”井上勝史曾表示。
從井上勝史的表述不難看出，自1993年以來，Honda在電動化這條路上從未停止探索的步伐。隻不過一直困擾Honda的是，該不該向“完全電動化”轉身，以及何時轉身。而也正是這一糾結，讓外界誤以為Honda無心于電動化。
時間來到2017年，Honda開始不再糾結了。當年的12月12日，Honda在華電動化戰略正式公布。在此之後，Honda在華的電動化步伐完全可以用“提速，提速，再提速”來形容。
那麼，Honda在華的電動化推進速度究竟有多快？細細算來，從推出遠期規劃，到e:NS1和e:NP1兩款新車正式推出，僅用了一年時間。
2021年4月，Honda正式為自己的電動化戰略定下了遠期規劃。根據規劃，Honda将在2040年實作旗下所有車型的電氣化覆寫，即EV和FCV（燃料電池車）車型在全球市場銷售量達到100%，進而促成品牌在2050年實作碳中和目标。
一般來說，遠期規劃的實作要靠穩健産品戰略，但Honda并未拘泥于過往的經驗。在釋出遠期規劃半年後，也就是2021年10月，就攜兩家在中國的合資公司，推出了e:N純電動品牌。
在那場釋出會上，Honda除了明确自身的新能源目标（2030年達到40%，2035年達到80%）外，更是明确了至2027年将在中國市場導入10款電動化産品。
值得一提的是，時間又僅過了半年，Honda中國便正式釋出了e:NS1和e:NP1兩款純電動車型。
如今，産品有了，Honda中國将如何在銷量上實作“不斷提速”？
“在生産領域，Honda始終以打造‘120%的良品’為目标，嚴格把控産品品質。在EV時代，Honda将在成熟的造車技術和經驗的基礎上，進一步強化品質管控，特别是針對電池、電機等電動車核心部件，采用特有的嚴苛質檢标準，用更嚴謹的态度讓消費者感受到來自e:N的精益品質。”井上勝史表示。
與此同時，據Honda中國介紹，其還将加速全新銷售模式的更新與發展，同步推出線上雲展廳體驗店，同時線下實體店也将進行全面更新。具體而言，廣本将首先在北上廣三地推出電動化銷售服務店和商超店，東本将會在現有特約店中設立“e:N品牌專區”。而在售後方面，Honda将通過現有的遍布全國的1200多家特約店網絡提供服務。
此外，随着新能源投入步伐的加快，Honda還計劃增加投入630億美元的研發費用，以進一步加快産品的研發，并同步推進電池、燃料電池、電動産品服務等諸多領域取得新突破。
可以說，從戰略到産品，從制造到管道，Honda中國在不斷按下電動化的“快進鍵”。
更理性的“觸電”
美國科幻作家威廉·吉布森（William Ford Gibson）說：“未來已來，隻是尚未流行。”但就新能源汽車市場的現狀而言，“未來已來，并正在流行。”
當下，電動化浪潮席卷而至，包括BBA、大衆、豐田等傳統車企頭部品牌，都不約而同地在推出新車型、展示新技術，以期擁抱變化。
不過，相比其他傳統汽車在電動化道路上采取的“激進”打法，Honda顯得更為理性。具體而言，在推進電動化戰略的過程中，Honda始終秉承“尊重人”的理念，創造自己理想中的汽車。
借用井上勝史的表述，即在EV時代，Honda初心未改，依然堅持技術以人為本，不依靠于單純的參數堆砌，旨在不斷呈現超越顧客期待的獨特價值及獨一無二的移動樂趣。
以e:NS1和e:NP1兩款車型為例。雖然兩款車型都為純電動，但并未摒棄本田的駕駛基因。如在動态層面，兩款新車采用了全新的智能高效前置前驅純電架構“e:N Architecture F”純電架構，該架構最大的特點就是專為電動化開發，擁有極高的內建性。高效率高功率的驅動電機，大容量高密度的電池，基于純電架構的車身布置，不僅讓整個電驅動系統實作了最小的空間占用，還讓整個車身的前後重量配比更加均衡。
換言之，誕生于智能高效前置前驅純電架構“e:N Architecture F”架構的e:NS1和e:NP1先天就有均衡的重量配比和更低的重心，再結合出色的性能，更容易讓消費者體驗“貼地飛行”的駕馭感。
與此同時，為了更加貼合中國消費者的日常使用場景，e:NS1和e:NP1在電控程式中內建了高達2萬種以上的控制場景算法，可以完美解決當下在售的電動車型容易引起的眩暈感問題。而在行駛性能上，兩款新車不僅能實作人車一體，車随意動的駕駛樂趣，還增加了Honda EV Sound加速聲浪，為駕駛者提供更刺激的加速體驗。
值得一提的是，在凝聚Honda 70多年造車基因和品牌信念外，e:NS1和e:NP1兩款車還融合了中國先進的電動化和智能化技術。動力方面，兩款車型提供兩種動力的前部驅動電機，最大功率分别為134kW和150kW，最大續航裡程超過500公裡。
相較于動态駕駛，在智能化方面e:NS1和e:NP1表現得同樣“理性”。具體而言，兩款車型在座艙功能區隔方面頗為簡潔明了，但在功能方面卻非常的豐富和智能。據介紹，兩款車型均搭載了本田最新的“e:N OS”全棧智控生态系統。該套系統融合了Honda CONNECT、Honda SENSING以及最新的數字座艙技術。再結合高算力、高智能化的全新電氣架構，兩款車型在智能互動和智能安全等方面的表現可謂頗為出衆。
除此之外，e:NS1和e:NP1的整體空間布局也延續了Honda的MM理念，并通過輪圈和獨有的NVH降噪技術，從噪音源頭有效抑制高中低頻噪音，全方位為消費者打造更具靜谧性、舒适性、安全性的智能駕駛空間。
Honda電動化的故事并非始于中國，但在電動化和智能化技術領域的不斷創新，并引領全球風向的中國汽車市場，它的目标已非常明确：用最快的速度、最合理的方式，完成向EV時代的轉變。
在筆者看來，Honda電動化的不斷提速不僅是為了e:NS1和e:NP1培育新優勢、增添新動能，更多的也是其對中國新能源汽車市場前景的肯定。接下來，随着e:N品牌每年都将迎來全新産品的加入，Honda距離2030年在全球市場推出30款純電動汽車，以及2050年實作“碳中和”的終極目标，也将越來越近。