國内新能源汽車不僅銷量上節節攀升，技術的突破與革新同樣蒸蒸日上，各大廠商呈百花齊放态勢，以近日來說，零跑汽車就又有一朵花開。
零跑的CTC技術
4月25日，零跑汽車以雲端直播的方式釋出了智能動力CTC技術。
在2021年的廣州上，零跑汽車釋出了智能動力技術及旗下的智能電驅，同時還提出了“智能汽車完全體”概念，即智能座艙、智能駕駛、智能動力三位一體。零跑汽車表示，隻有這樣才能實作全車的智能控制，而CTC智能電池的釋出，标志着其在智能動力闆塊的完善。
所謂CTC是指将電池、底盤和下車身進行內建設計，通過重新設計電池承載托盤使下車體底盤結構耦合，如此一來減少了備援的結構設計和零部件數量，提升了空間使用率和系統比能，車身的抗扭轉剛度和電池抵抗沖擊的能力都能得到提高。
相比技術原理，消費者更加關心的無疑是新技術能為用車帶來怎樣的提升。正如零跑汽車所言：“每一次突破都是為了滿足更高的使用者需求”，同時，零跑汽車将CTC視為零跑智能動力體系下最新重要突破，那麼到底是怎樣的突破？
其一，CTC技術應用車身結構作為電池包外部結構，取消了電池包上部分結構，這使得整車的垂直空間增加了10mm，電池布局的空間随之增加了14.5%，則無論是增加電池容量還是布局其它均可，也就是說空間布局的便利性提高了。
其二，CTC技術還能帶來更好的密封性，則在低溫地區，電池的保溫性能會更好，配合AI BMS大資料電池管理系統的使用，能夠實作續航裡程提升。官方提供的資料是增加10%的續航裡程，且随着技術的不斷進階，CTC技術以後還将在充電技術上會有進階。
其三是能夠提升25%的扭轉剛度以及20%的輕量化。關于車身扭轉剛度高的作用，多數人應該有一定的認識了解，首先能夠提升車輛的操控，其次抗共振能力更高，對車輛的NVH會有一定的提升。
對于電池，安全更是多數消費者的痛點，為了驗證CTC技術的安全性，零跑汽車對其進行了很多嚴苛實驗，包括底部球擊、擠壓、熱擴散等将近30項試驗，其中有8項實驗結果超過國家标準。實體強度高之外，智能主動保護也同樣重要，在零跑AI BMS大資料智能電池管理系統的加持下，電池安全得到保證并不是問題。
銷量與活力不錯的零跑汽車
據零跑汽車的規劃，CTC技術将首先搭載在零跑C01車型上。4月26日，零跑汽車官方釋出了更多關于C01的消息。消息顯示新車定位為中大型純電轎車，車長超過5米、達5050mm，CLTC續航達到717km，搭載雙油冷的電驅總成，最大輸出功率可達400kW，據悉百公裡加速能夠進入3秒俱樂部，除了動力系統強大外，與0.226Cd的風阻系數應該也有關聯。
零跑汽車目前有三款車型在售，其中零跑T03是銷量主力，相關資料顯示，零跑汽車2021年全年銷量達43121台，其中零跑T03的銷量達38463台；2021年12月，零跑C11上市，作為零跑較為高端的全新SUV産品，零跑C11上市後取得了不錯的市場表現， 有資料指出其今年一季度累計銷量達7791輛，在二十萬級的新能源SUV中表現可圈可點。
三月份，零跑汽車的銷量達10059輛，環比增長193%，1-3月的累計銷量達21579輛，同比累計增長410%，在造車新勢力中已有一席之地，且銷量增速不錯，代表品牌活力不差。
汽車網評：趨勢向好 挑戰同在
随着CTC技術以及其後将要釋出的全新旗艦轎車C01的釋出，零跑汽車的活力應該會更高，銷量也會水漲超高。但同時，零跑汽車也面臨着諸多的挑戰，無論是傳統主機廠還是造車新勢力均在新能源領域發力，長安深藍的C385、比亞迪海豹、哪吒S等都是競争對手，是以能否掌握主動權至關重要。