《我有車》原創新車報道：随着全新RZ的正式釋出，也讓雷克薩斯品牌邁出了純電化轉型的重要一步...
在如今的電氣化時代，BBA已紛紛推出了基于純電動平台打造的新車，雖然總體布局還不是很多，但在這之前雷克薩斯卻遲遲沒有行動，不過好飯不怕晚，雷克薩斯在近期終于為我們帶來了首款全新開發的純電動車型——全新RZ。根據此前爆料，這款全新車型将于今年底投放到國内市場，值得期待！
▲ 未來将是純電動品牌
在衆多人眼裡，母公司豐田可以說是最晚進入電動化陣營的企業，但殊不知這家世界汽車巨頭在電氣化領域裡已布局了25年之久，根據官方資料顯示，截至2022年2月底，豐田電動化車輛包括HEV、PHEV、FCEV、BEV的全球累計銷量已經突破2000萬輛。
不過，此前豐田章男就批判過純電動化汽車，他當時認為BEV市場确實還不夠成熟，貿然全力推進反而會“适得其反”。當時他舉了一個很典型的例子讓人印象深刻，BEV不是換種汽車技術那樣簡單，世界各地的大量電力是由化石燃料産生的，不能做到碳躍進。
但随着近幾年新能源市場的發展，現在社長的想法顯然是變了，于是豐田在去年的釋出會上，報複性地一口氣展示了16款純電新車，并宣布到2030時，豐田母品牌和雷克薩斯品牌将帶來30款純電動車型，其中雷克薩斯品牌到2035年将會停售燃油車，也标志着後者未來将以純電動車型為主攻方向。
得益于在電氣化領域的積累，同時也是混動技術市場當中銷量最出色的品牌，當豐田想大力推進BEV車型時，可能其手裡的技術資源和技術經驗，遠比想象當中更加成熟、高效，似乎也會讓衆多對手而感到不安。與此同時，豐田品牌在未來依然會堅持全方位電氣化技術及全新能源形式，積極推動EV、PHEV、HEV以及FCEV的普及，為使用者提供足夠多樣化的購車選擇。
▲ 全新RZ是怎樣一款雷克薩斯全新SUV？
全新RZ使用了e-TNGA架構打造，與bZ4X同宗同源，造型靈感源于此前釋出的概念車LF-Z Electrified。即便新車是全新純電産品序列，但外觀還是留有雷克薩斯車型以往的獨特氣質，内燃機時代的設計特性在新車上得到了大量保留。
是以新車的家族化特征十分明顯，即便電動車不需要傳統内燃機車型的中網，但前臉紡錘形樣式依然得到保留，車頭兩側則預留了空氣道，目的是降低風阻及冷卻作用。
全新RZ尾部設計充滿棱角，橫貫式尾燈組設計很協調，對比市面上一大票“強行”加入橫貫式尾燈組的車型，這般設計的确足夠漂亮，另外尾部擾流闆也頗具看點，官方說這種全新的擾流闆樣式能在行車中抑制側風給施加在車身的力量，以確定在行駛當中的穩定性。
車側比例和bZ4X保持高度一緻，這也充分說明全新RZ與後者之間的血緣關系，新車三圍預計為4805x1895x1635mm，軸距2850mm，對比相同定位的奧迪Q4 e-tron，前者包括三圍和軸距方面全面領先，預計将給後排乘客帶來更加舒适的乘用體驗。
而即便新車使用了溜背式造型設計，但根據官圖顯示，工程師此次同樣在後排頂棚位置進行了内凹處理，預計頭部空間将不會有太多影響。另外全新RZ使用了不可開啟分段式全景天窗設計，且并未預留遮陽布，這是因為其所配備的“Low-E”玻璃達到了隔熱與隔紫外線的雙重目的。
全新RZ車裡同樣頗具看點，環抱式座艙延續了品牌以人為本的設計理念，中控部分首次加入了大尺寸螢幕，除一些正常的功能外，還将支援車聯網和OTA線上更新功能。
而即便進入了全新電氣化時代，平時能用到的功能按鍵仍然得到了保留，這點給好評，這無疑大幅度增加了行車途中的安全系數。另外新車還采用了全新的旋鈕式電子換擋機構，至于顔值如何還是因人而異吧。
車裡最具争議的地點在于方向盤位置，全新RZ使用了從概念車上保留下來的異形方向盤造型設計，當然新車在未來仍會提供傳統造型樣式可選。不過似乎隻有異形方向盤在未來才會使用可變比電子線控轉向系統，在新的轉向系統下，其轉向角度被設定在±150°，在挪車或掉頭時确實更高效省力。
全新的線控轉向系統，并非方向盤與車輪間的剛性連接配接，而是通過方向盤作為輸入接口并與執行機構之間通過線控連接配接，這樣一來未來官方或能通過更新來調整該系統的轉向邏輯，同時這也為未來的自動駕駛提前預留了拓展空間。
先期釋出的全新RZ 450e版本搭載了前後雙電機，系統綜合最大輸出功率230kW，且新車還會配備71.4kWh的電池包，但确切的綜合續航裡程暫未公布。
《我有車》總結：得益于母公司豐田近25年來在混合動力技術領域的積累，從最早的普銳斯到如今的全新RZ，可以切實感受到豐田對于能源驅動非常之強的技術背書。而單從産品層面來看，新車依然有着雷克薩斯獨有的氣質，同時還搭載了不少新科技，加上該品牌以往在國内所塑造地優秀口碑，相信未來新車引入後勢必會吸引不少使用者關注。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來擷取第一手買車、用車資訊吧！