《我有车》原创新车报道：随着全新RZ的正式发布，也让雷克萨斯品牌迈出了纯电化转型的重要一步...
在如今的电气化时代，BBA已纷纷推出了基于纯电动平台打造的新车，虽然总体布局还不是很多，但在这之前雷克萨斯却迟迟没有行动，不过好饭不怕晚，雷克萨斯在近期终于为我们带来了首款全新开发的纯电动车型——全新RZ。根据此前爆料，这款全新车型将于今年底投放到国内市场，值得期待！
▲ 未来将是纯电动品牌
在众多人眼里，母公司丰田可以说是最晚进入电动化阵营的企业，但殊不知这家世界汽车巨头在电气化领域里已布局了25年之久，根据官方数据显示，截至2022年2月底，丰田电动化车辆包括HEV、PHEV、FCEV、BEV的全球累计销量已经突破2000万辆。
不过，此前丰田章男就批判过纯电动化汽车，他当时认为BEV市场确实还不够成熟，贸然全力推进反而会“适得其反”。当时他举了一个很典型的例子让人印象深刻，BEV不是换种汽车技术那样简单，世界各地的大量电力是由化石燃料产生的，不能做到碳跃进。
但随着近几年新能源市场的发展，现在社长的想法显然是变了，于是丰田在去年的发布会上，报复性地一口气展示了16款纯电新车，并宣布到2030时，丰田母品牌和雷克萨斯品牌将带来30款纯电动车型，其中雷克萨斯品牌到2035年将会停售燃油车，也标志着后者未来将以纯电动车型为主攻方向。
得益于在电气化领域的积累，同时也是混动技术市场当中销量最出色的品牌，当丰田想大力推进BEV车型时，可能其手里的技术资源和技术经验，远比想象当中更加成熟、高效，似乎也会让众多对手而感到不安。与此同时，丰田品牌在未来依然会坚持全方位电气化技术及全新能源形式，积极推动EV、PHEV、HEV以及FCEV的普及，为用户提供足够多样化的购车选择。
▲ 全新RZ是怎样一款雷克萨斯全新SUV？
全新RZ使用了e-TNGA架构打造，与bZ4X同宗同源，造型灵感源于此前发布的概念车LF-Z Electrified。即便新车是全新纯电产品序列，但外观还是留有雷克萨斯车型以往的独特气质，内燃机时代的设计特性在新车上得到了大量保留。
因此新车的家族化特征十分明显，即便电动车不需要传统内燃机车型的中网，但前脸纺锤形样式依然得到保留，车头两侧则预留了空气道，目的是降低风阻及冷却作用。
全新RZ尾部设计充满棱角，横贯式尾灯组设计很协调，对比市面上一大票“强行”加入横贯式尾灯组的车型，这般设计的确足够漂亮，另外尾部扰流板也颇具看点，官方说这种全新的扰流板样式能在行车中抑制侧风给施加在车身的力量，以确保在行驶当中的稳定性。
车侧比例和bZ4X保持高度一致，这也充分说明全新RZ与后者之间的血缘关系，新车三围预计为4805x1895x1635mm，轴距2850mm，对比相同定位的奥迪Q4 e-tron，前者包括三围和轴距方面全面领先，预计将给后排乘客带来更加舒适的乘用体验。
而即便新车使用了溜背式造型设计，但根据官图显示，工程师此次同样在后排顶棚位置进行了内凹处理，预计头部空间将不会有太多影响。另外全新RZ使用了不可开启分段式全景天窗设计，且并未预留遮阳布，这是因为其所配备的“Low-E”玻璃达到了隔热与隔紫外线的双重目的。
全新RZ车里同样颇具看点，环抱式座舱延续了品牌以人为本的设计理念，中控部分首次加入了大尺寸屏幕，除一些常规的功能外，还将支持车联网和OTA在线升级功能。
而即便进入了全新电气化时代，平时能用到的功能按键仍然得到了保留，这点给好评，这无疑大幅度增加了行车途中的安全系数。另外新车还采用了全新的旋钮式电子换挡机构，至于颜值如何还是因人而异吧。
车里最具争议的地点在于方向盘位置，全新RZ使用了从概念车上保留下来的异形方向盘造型设计，当然新车在未来仍会提供传统造型样式可选。不过似乎只有异形方向盘在未来才会使用可变比电子线控转向系统，在新的转向系统下，其转向角度被设定在±150°，在挪车或掉头时确实更高效省力。
全新的线控转向系统，并非方向盘与车轮间的刚性连接，而是通过方向盘作为输入接口并与执行机构之间通过线控连接，这样一来未来官方或能通过升级来调整该系统的转向逻辑，同时这也为未来的自动驾驶提前预留了拓展空间。
先期发布的全新RZ 450e版本搭载了前后双电机，系统综合最大输出功率230kW，且新车还会配备71.4kWh的电池包，但确切的综合续航里程暂未公布。
《我有车》总结：得益于母公司丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到如今的全新RZ，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书。而单从产品层面来看，新车依然有着雷克萨斯独有的气质，同时还搭载了不少新科技，加上该品牌以往在国内所塑造地优秀口碑，相信未来新车引入后势必会吸引不少用户关注。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！