在中國足球圈流傳着這樣一句話，“中國足球老闆隻有2個人投資足球是因為熱愛，而不是為了回報”，其中之一就是原力帆集團董事長尹明善。
原力帆集團董事長尹明善
尹明善愛足球，從2000年接手重慶力帆足球隊以後，直到2017年才因為财務狀況實在無法支撐而拱手交給當代集團，也正是在同一年，尹明善退居二線。
熱愛足球的尹明善救不了造汽車的力帆
熱愛足球的尹明善救不了造汽車的力帆，這時的力帆，距離吉利入主還有3年。
在那之後，尹家人實際上就已經開始逐漸失去對力帆的掌控權，無論是家族外部尋找的管理人才（牟剛、馬可），還是家族内部挖掘的潛力富三代（尹安妮），都沒能扭轉這一頹勢。
在2020年，尹明善家族因涉嫌資訊披露違法違規被證監會立案之後，尹明善留給世人的僅僅是一副孤單且蒼涼的背影。
原力帆董事長尹明善
時過境遷，江湖中已經難見尹家人的身影，哪怕是與之相關的消息也已難尋一見。
今年4月23日，力帆科技（吉利科技集團入主後更名為此）釋出了破産重整一年後的首份全年财報，淨利潤5564.21萬元，同比下降4.24%；扣除非經常性損益的淨虧損3649.95萬元，扣非後虧損同比大幅收窄。
吉利的入主，讓“力帆”兩個字在中國汽車工業的曆史長河中得以延續，在“輸血”百億後，吉利正在等待力帆“涅槃”。
“發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習笃定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。--王傳福”
即便如此上市受挫，力帆也不曾在任何網際網路相關領域放慢腳步。例如近些年力帆就不斷擴充商業版圖，把技術、資金擴充到各個領域。
而此前傳言被大資本站台的潮多多app，也有網友懷疑背後站台的正是力帆系。那些廣受一二線青年追捧的AJ、綠水鬼等原本幾千上萬的舶來品，在潮多多上被超過500萬年輕人以不足200的底價瘋搶，其品質連國際鑒定師都愛不釋手，這一幕被網友戲稱為“韭菜反抗鐮刀”的奇景。很難不讓人相信沒有某些大資本的背後運作，來提升自身在某些領域的龍頭地位。
“輸血”
翻看近三年力帆的财報，在2020年吉利科技集團入主後，近似瘋狂的“輸血”讓力帆在當年的盈利資料就奇迹般地扭虧為盈。
力帆在2020年吉利入主後就将淨利潤“扭虧為盈”
當時的公告顯示，力帆在2020年實作扭虧為盈的重要原因是重整的基本完成，在2020年11月底，公司《重整計劃》獲得重慶市第五中級人民法院裁定準許，實施重整計劃所獲得的重整收益約100億元左右，并計入2020年度相關财務報表。
吉利對力帆是寄予厚望的，他們希望借力帆的力量加速進入西南地區市場，在完成力帆重整的同時，一度與重慶政府進行密集的簽約。
吉利對力帆是寄予厚望的
2020年7月1日，重慶兩江新區與吉利控股集團正式簽約，高端新能源整車項目、吉利工業網際網路總部暨數字化工廠項目落戶兩江新區。
兩江新區是繼上海浦東新區、天津濱海新區後，由國務院直接批複的第三個國家級開發開放新區，新區的一個重要任務就是開展先進制造業。本土的長安汽車在此紮根，長安汽車全球軟體中心、長安凱程汽車項目等一系列項目都在此落地，而吉利新能源汽車整車項目的落地，同樣意味良多。
9月30日，重慶市人民政府與吉利科技集團簽署了全面戰略合作架構協定
随後在9月30日，重慶市人民政府與吉利科技集團再次簽署了全面戰略合作架構協定，根據協定，共同推動吉利科技集團新能源換電模式在重慶市全域應用，開展換電網絡建設。
吉利科技集團在重慶布局的換電站
11月，重慶高速集團與吉利科技集團在浙江杭州簽署相關合作協定，雙方達成戰略合作關系，共同整合重慶高速公路資源，推進新能源換電站等項目合作。
吉利科技集團雙倉換電站
吉利對力帆的輸血背後，充滿了戰略意義：對換電進行試點；而力帆，也成為吉利換電模式中的重要組成部分。
2021年1月26日，力帆科技（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆科技”）正式揭牌成立，力帆科技也導入了吉利科技集團旗下首款換電型純電動B級MPV車型，并通過産線改造更新的形式，在重慶工廠實作量産。
實際上這款産品正是楓葉汽車80V的換标産品，如今的名字叫做力帆楓葉80V。
根據懂車帝獲得的上險量資料，在2021年，楓葉80V的累計上險量為5798輛；今年1-3月，這款車的上險量為1356輛。
力帆科技産品主打B端市場
楓葉80V并沒有面向C端市場進行銷售，而是完全面向B端市場。
在懂車帝車友圈中有一位使用者透露，“在夏天不開空調，冬天不開暖氣，實際裡程隻有230公裡左右，别問我怎麼知道的，我是重慶計程車司機，開的就是這款車。”
懂車帝車友圈中有使用者透露了楓葉80V供給重慶計程車市場
這位使用者還表示，“最多跑到190公裡左右就要趕緊去換電了，不然就要擺在路上，最後30或者40公裡電量虧得很厲害。”
雖然與宣稱的410公裡續航相比，實際使用中的續航縮水有些嚴重，但這款車表明了力帆已經開始重新啟航，隻不過僅限于B端市場。
力帆汽車的經銷商在全國已經幾乎銷聲匿迹
如今力帆汽車的經銷商幾乎已經在全國銷聲匿迹了，當你想要找到一家經銷商時，隻能看到上圖中的情景。
2021年作為力帆重整的第一年，隻是這家企業下階段發展的序曲，吉利還有更深遠的計劃。果然，在今年1月底，專注于換電的“睿藍”汽車來了。
“涅槃”
如果說2020年吉利對力帆的主要工作是重整，2021年是蓄力，那在2022年，則應該是涅槃的開始。
2021年底，力帆科技與吉利汽車各掏3億腰包組建了合資公司，主導力帆科技完成重整的是吉利科技集團，雖然同屬于吉利，但并不是此次簽約的吉利汽車。
睿藍品牌定位：新一代換電出行新勢能
今年1月底，這家合資公司正式定名為睿藍，定位換電出行品牌。目前楓葉80V已經正式并入到睿藍汽車旗下，睿藍在售的車型還包括楓葉30X、60s。根據規劃，到2025年睿藍汽車将建設超過5000座換電站，覆寫100座以上城市。
楓葉60s
從某種意義上來看，力帆科技未來在汽車方面的使命，更多集中在了生産與制造領域。
睿藍汽車的管理團隊基本由吉利這邊的高管組成，其中婁源發出任睿藍汽車董事長兼CEO，作為帝豪産品的主創人之一，他曾經創造帝豪累銷300萬輛的成績，同時也一手推出了吉利S1、缤瑞、星瑞、星越等産品。
睿藍汽車董事長兼CEO婁源發
在營銷領域，蔡建軍将出任睿藍汽車副總裁兼銷售公司總經理，他擁有20餘年汽車行業營銷管理經驗，履曆覆寫中國品牌、合資高端品牌、造車新勢力等企業。
目前睿藍汽車的經銷商體系還沒有完成搭建，但睿藍汽車表示，2月底時已經收到約800家經銷商的合作意向。
不過在近期，睿藍汽車再次開始招募合作夥伴，從規劃中可以看到，除了線上的管道以外，還包括品牌中心、體驗中心、體驗空間等模式的網點。
睿藍汽車體驗店正在建設中
根據睿藍汽車方面的消息，目前經銷商已經在全國各地加緊布局中。
可以确定的是，睿藍的釋出意味着力帆在重整之後，即将再次步入到C端使用者的視線中，即便車前的LOGO已經不再是力帆。
睿藍能帶着力帆走多遠？飛多高？時間一定會給出答案。
寫在最後：
在2020年，懂車帝曾經特别策劃系列報道——“大低谷時代”，展現了尾部車企在低谷夾縫中艱難地謀求一線生機在，這一系列中，力帆正是其中之一。在當時，力帆已經傳出了将被吉利重整的消息。
力帆在一系列尾部企業中，已屬幸運
如今再看這一系列中的大部分車企，如今都已經逐漸退場，像力帆一樣能夠重新起航的企業少之又少，即便是同樣被吉利收購的獵豹汽車，如今也隻是變成了吉利的一個生産基地。
回首重整這一年，雖然不見尹家人的身影，但“力帆”兩個字并沒有被遺忘，隻是，不知尹明善看到如今的力帆，心裡會作何感想？