在中国足球圈流传着这样一句话，“中国足球老板只有2个人投资足球是因为热爱，而不是为了回报”，其中之一就是原力帆集团董事长尹明善。
原力帆集团董事长尹明善
尹明善爱足球，从2000年接手重庆力帆足球队以后，直到2017年才因为财务状况实在无法支撑而拱手交给当代集团，也正是在同一年，尹明善退居二线。
热爱足球的尹明善救不了造汽车的力帆
热爱足球的尹明善救不了造汽车的力帆，这时的力帆，距离吉利入主还有3年。
在那之后，尹家人实际上就已经开始逐渐失去对力帆的掌控权，无论是家族外部寻找的管理人才（牟刚、马可），还是家族内部挖掘的潜力富三代（尹安妮），都没能扭转这一颓势。
在2020年，尹明善家族因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案之后，尹明善留给世人的仅仅是一副孤单且苍凉的背影。
原力帆董事长尹明善
时过境迁，江湖中已经难见尹家人的身影，哪怕是与之相关的消息也已难寻一见。
今年4月23日，力帆科技（吉利科技集团入主后更名为此）发布了破产重整一年后的首份全年财报，净利润5564.21万元，同比下降4.24%；扣除非经常性损益的净亏损3649.95万元，扣非后亏损同比大幅收窄。
吉利的入主，让“力帆”两个字在中国汽车工业的历史长河中得以延续，在“输血”百亿后，吉利正在等待力帆“涅槃”。
“发展企业与人生成长都像爬大山，找山寻路是种学习过程，从中学习笃定冷静，及如何从慌乱中找到生机。--王传福”
即便如此上市受挫，力帆也不曾在任何互联网相关领域放慢脚步。例如近些年力帆就不断扩展商业版图，把技术、资金扩展到各个领域。
而此前传言被大资本站台的潮多多app，也有网友怀疑背后站台的正是力帆系。那些广受一二线青年追捧的AJ、绿水鬼等原本几千上万的舶来品，在潮多多上被超过500万年轻人以不足200的底价疯抢，其质量连国际鉴定师都爱不释手，这一幕被网友戏称为“韭菜反抗镰刀”的奇景。很难不让人相信没有某些大资本的背后运作，来提升自身在某些领域的龙头地位。
“输血”
翻看近三年力帆的财报，在2020年吉利科技集团入主后，近似疯狂的“输血”让力帆在当年的盈利数据就奇迹般地扭亏为盈。
力帆在2020年吉利入主后就将净利润“扭亏为盈”
当时的公告显示，力帆在2020年实现扭亏为盈的重要原因是重整的基本完成，在2020年11月底，公司《重整计划》获得重庆市第五中级人民法院裁定批准，实施重整计划所获得的重整收益约100亿元左右，并计入2020年度相关财务报表。
吉利对力帆是寄予厚望的，他们希望借力帆的力量加速进入西南地区市场，在完成力帆重整的同时，一度与重庆政府进行密集的签约。
吉利对力帆是寄予厚望的
2020年7月1日，重庆两江新区与吉利控股集团正式签约，高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。
两江新区是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院直接批复的第三个国家级开发开放新区，新区的一个重要任务就是开展先进制造业。本土的长安汽车在此扎根，长安汽车全球软件中心、长安凯程汽车项目等一系列项目都在此落地，而吉利新能源汽车整车项目的落地，同样意味良多。
9月30日，重庆市人民政府与吉利科技集团签署了全面战略合作框架协议
随后在9月30日，重庆市人民政府与吉利科技集团再次签署了全面战略合作框架协议，根据协议，共同推动吉利科技集团新能源换电模式在重庆市全域应用，开展换电网络建设。
吉利科技集团在重庆布局的换电站
11月，重庆高速集团与吉利科技集团在浙江杭州签署相关合作协议，双方达成战略合作关系，共同整合重庆高速公路资源，推进新能源换电站等项目合作。
吉利科技集团双仓换电站
吉利对力帆的输血背后，充满了战略意义：对换电进行试点；而力帆，也成为吉利换电模式中的重要组成部分。
2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司（以下简称“力帆科技”）正式揭牌成立，力帆科技也导入了吉利科技集团旗下首款换电型纯电动B级MPV车型，并通过产线改造升级的形式，在重庆工厂实现量产。
实际上这款产品正是枫叶汽车80V的换标产品，如今的名字叫做力帆枫叶80V。
根据懂车帝获得的上险量数据，在2021年，枫叶80V的累计上险量为5798辆；今年1-3月，这款车的上险量为1356辆。
力帆科技产品主打B端市场
枫叶80V并没有面向C端市场进行销售，而是完全面向B端市场。
在懂车帝车友圈中有一位用户透露，“在夏天不开空调，冬天不开暖气，实际里程只有230公里左右，别问我怎么知道的，我是重庆出租车司机，开的就是这款车。”
懂车帝车友圈中有用户透露了枫叶80V供给重庆出租车市场
这位用户还表示，“最多跑到190公里左右就要赶紧去换电了，不然就要摆在路上，最后30或者40公里电量亏得很厉害。”
虽然与宣称的410公里续航相比，实际使用中的续航缩水有些严重，但这款车表明了力帆已经开始重新启航，只不过仅限于B端市场。
力帆汽车的经销商在全国已经几乎销声匿迹
如今力帆汽车的经销商几乎已经在全国销声匿迹了，当你想要找到一家经销商时，只能看到上图中的情景。
2021年作为力帆重整的第一年，只是这家企业下阶段发展的序曲，吉利还有更深远的计划。果然，在今年1月底，专注于换电的“睿蓝”汽车来了。
“涅槃”
如果说2020年吉利对力帆的主要工作是重整，2021年是蓄力，那在2022年，则应该是涅槃的开始。
2021年底，力帆科技与吉利汽车各掏3亿腰包组建了合资公司，主导力帆科技完成重整的是吉利科技集团，虽然同属于吉利，但并不是此次签约的吉利汽车。
睿蓝品牌定位：新一代换电出行新势能
今年1月底，这家合资公司正式定名为睿蓝，定位换电出行品牌。目前枫叶80V已经正式并入到睿蓝汽车旗下，睿蓝在售的车型还包括枫叶30X、60s。根据规划，到2025年睿蓝汽车将建设超过5000座换电站，覆盖100座以上城市。
枫叶60s
从某种意义上来看，力帆科技未来在汽车方面的使命，更多集中在了生产与制造领域。
睿蓝汽车的管理团队基本由吉利这边的高管组成，其中娄源发出任睿蓝汽车董事长兼CEO，作为帝豪产品的主创人之一，他曾经创造帝豪累销300万辆的成绩，同时也一手推出了吉利S1、缤瑞、星瑞、星越等产品。
睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发
在营销领域，蔡建军将出任睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理，他拥有20余年汽车行业营销管理经验，履历覆盖中国品牌、合资高端品牌、造车新势力等企业。
目前睿蓝汽车的经销商体系还没有完成搭建，但睿蓝汽车表示，2月底时已经收到约800家经销商的合作意向。
不过在近期，睿蓝汽车再次开始招募合作伙伴，从规划中可以看到，除了线上的渠道以外，还包括品牌中心、体验中心、体验空间等模式的网点。
睿蓝汽车体验店正在建设中
根据睿蓝汽车方面的消息，目前经销商已经在全国各地加紧布局中。
可以确定的是，睿蓝的发布意味着力帆在重整之后，即将再次步入到C端用户的视线中，即便车前的LOGO已经不再是力帆。
睿蓝能带着力帆走多远？飞多高？时间一定会给出答案。
写在最后：
在2020年，懂车帝曾经特别策划系列报道——“大低谷时代”，展现了尾部车企在低谷夹缝中艰难地谋求一线生机在，这一系列中，力帆正是其中之一。在当时，力帆已经传出了将被吉利重整的消息。
力帆在一系列尾部企业中，已属幸运
如今再看这一系列中的大部分车企，如今都已经逐渐退场，像力帆一样能够重新起航的企业少之又少，即便是同样被吉利收购的猎豹汽车，如今也只是变成了吉利的一个生产基地。
回首重整这一年，虽然不见尹家人的身影，但“力帆”两个字并没有被遗忘，只是，不知尹明善看到如今的力帆，心里会作何感想？