文/岸青
作為中國自主品牌中的豪華高端品牌，紅旗汽車一直是國人的驕傲，除了産品力表現不俗之外，他更承載着幾代人的精神記憶。在國産品牌不斷向上沖擊、尋求突破的當下，紅旗自然也不會落後于他人。
一、外觀大氣、尺寸不俗
4月24日，紅旗LS7正式開啟預售，新車定位為家族旗艦SUV，從“L”序列命名開頭就不難發現該車定位為至尊商務車型，往往代表着紅旗的研發實力和高端形象。
同樣的，這款大氣磅礴的車型首先在車身尺寸就做的足夠大，長寬高分别達到了5695×2095×1985mm，哪怕對比林肯領航員和勞斯萊斯庫裡南也毫不遜色，尺寸在同級車型中遙遙領先。
同樣的，車身前臉也在原有的家族式設計上增大了尺寸面積，連接配接格栅和引擎蓋的貫通式旗标是紅旗車型上的亮點，該設計也被應用到了紅旗LS7上，成為前臉獨特造型的點睛之筆。
為了凸顯新車的旗艦地位，紅旗LS7在不久後還将配備立體可升降LOGO，和奔馳、勞斯萊斯等立體車标類似，雖然目前還未量産，但在概念車上已經展示過，高貴的金屬質感更加凸顯出豪華品牌的身份地位。
二、4.0T V8發動機，實力如何？
産品實作高端化向上突破不僅僅靠外表，高端的最佳表達形式還在于核心技術的突破。紅旗LS7最大的亮點就在于其搭載了一台4.0T V8渦輪增壓發動機，與之所比對的是一台8AT自動變速箱。
這台一汽集團自研的4.0T發動機看上去似乎帶來了不少突破，但實際參數表現卻并不算領先，最大功率265kW，峰值扭矩500牛·米，固然做到了大排量發動機中的中上遊水準，但和其他的3.0T發動機相比數值并不算太大提升，多出了兩個氣缸并沒有帶來更大的功率。
作為對比的話，同級的奔馳、奧迪、寶馬等3.0T渦輪增壓發動機同樣能做到250KW以上、500牛·米峰值扭矩的表現，而自主品牌中長城自研的3.0T發動機更是緊随其後。
總的來說，4.0T發動機固然實作了大功率大排量的需求，但和3.0T相比并沒有太多出色的技術領先優勢，還有待進一步提升技術。不過據爆料稱，量産版本的紅旗LS7或将搭載為紅旗自研4.0T V8發動機，最大功率将達到485kW，峰值扭矩為850N·m，如果消息為真的話，将大大提升LS7的市場競争力，達到同級頂尖的水準。
三、定位豪華，配置拉滿
除了大氣的車身尺寸和高階動力總成外，紅旗LS7在内飾配置上同樣彰顯了豪華布局，方向盤上的中間的金葵花辨別得到了保留，多功能按鍵也采用了鋼琴烤漆加鍍鉻的方式彰顯豪華感。
同時，不難發現，該車主要目标人群在于中年成功人士，無論是紅棕色的實木飾闆，還是豪華真皮座椅，再加上中式奢華的設計風格以及深色大氣的布局，都十分切合長輩的喜好。
在智能化成為汽車不可或缺配置的當下，紅旗LS7依舊堅持了傳統理念，并沒有跟風“新勢力”，一塊大尺寸的中控屏滿足系統操作，保留的大量實體按鍵符合傳統習慣。再加上航空座椅、中央控制扶手以及後排娛樂螢幕的加持，不得不說，紅旗确實很懂“Old money”的心意。
不過從上述種種來說，顯然這款車的售價并不會太低，四座布局也表明了他專為行政人士打造，從紅旗E-HS9 50.98-77.98萬元的售價上來看，不難猜測新車将定位于百萬級别，閱聽人範圍比較小，估計會作為商務/禮賓行政使用。
寫在最後：
作為紅旗L系列推出的第二款車型，不難看出紅旗對于LS7的看重，但同樣的，高昂的售價再加上WLTC綜合工況16.4升的百公裡油耗，該車型注定不會成為走量的産品，隻能作為紅旗汽車沖擊高端化的一個助力。