随着電氣化程序的不斷加快，混動迎來了利好時代，而讓人想不到的是自主混動技術的百花齊放。在細數比亞迪、長安、吉利、長城、奇瑞等的混動技術後，身在廣州的擎哥自然會在想：廣汽傳祺掉隊了？
第二代傳祺GS8搭載的是消化吸收後的豐田THS混動系統，以廣汽和豐田的關系，或許以後他們家的混動路線就是如此了。實際上，廣汽傳祺還有另一條技術路線，那就是GMC雙電機串并聯混動系統。
4月26日，廣汽傳祺正式釋出了電氣化戰略下的新混動技術品牌名稱——钜浪混動，以及首搭車型EMKOO影酷正式亮相。
看着比亞迪、長城等紛紛推出各有特色的混動系統，果然廣汽傳祺也是沒閑着！比起兄弟品牌，廣汽傳祺的钜浪混動其實是包含兩種混動技術路線，一個是正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統，另一個則是消化吸收豐田最新THS混動系統，将渦輪增壓發動機與THS系統相結合的路線。
豐田車型搭載THS混動的時候，基本采用自然吸氣發動機的組合，廣汽傳祺如此做法自然是要為動力打下基礎。第二代GS8雙擎系列，零百加速可以做到6.9秒，而且一箱油在極限測試下取得了2022多公裡的續航表現。
正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統，工作模式其實和很多走串并聯技術路線的差不多，隻是某些部分各家有各家的想法，如傳祺GMC采用兩擋DHT，多一個擋位可以讓發動機的工作範圍更廣，對于扭矩、動力的輸出以及高效工況方面都會有幫助。
工作模式方面，GMC混動一共有四種：EV、串聯、并聯、能量回收。
EV純電模式無需多說，就是全靠驅動電機來驅動車輛。串聯模式可以了解為增程狀态，發動機驅動發電機發電，驅動電機驅動車輛。并聯則是發動機和驅動電機聯合參與驅動，此時發電機會根據需要發電或參與驅動。
GMC混動系統搭載的發動機為2.0ATK發動機，在GCCS燃燒控制（專利技術）、350bar超高壓直噴、低摩擦等技術的加持下，最高熱效率達到42.1%，助力整套系統在動力和燃油經濟性之間可以找到一個較好的平衡。
電池方面，采用高效冷媒直冷技術，據稱可使車輛在多種環境溫度下，皆可保持全天候高效高功率輸出。另外，這套GMC混動系統涵蓋了油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統。
相比起“兩田”混動，如今遍地開花的自主混動有一個方面是遠遠比不上它們的，那就是可靠性、耐久性，畢竟這需要很長的時間去積累，去打造良好口碑。當然，沒有龐大的使用者基礎不代表沒經過驗證。
超10萬小時的台架試驗，整車等效1000萬公裡，涵蓋高寒、高溫、高濕等全地域氣候适應性道路的驗證，是GMC混動系統背後所做的功課。另外，GMC混動系統在行業内首次整機通過10g振動加速度可靠性驗證。這是一個什麼概念呢？相當于混動A級轎車40km/h過減速帶振動沖擊的3倍。
在GMC混動系統“落地”方面，首搭車型則是EMKOO影酷，廣汽傳祺影系列的第二款車型，定位緊湊型SUV。
影酷給人的第一印象就是科技、前衛，内飾則融合了東方文化中關于“圓”的符号。細節方面，中控螢幕和旋轉出風口形成了卷軸設計，晶粹電子撥片式換擋等，都是花了不少心思。新車搭載ADiGO 智駕互聯生态系統，有高通骁龍8155晶片加持。
動力方面，除了搭載钜浪混動的GMC 2.0外，還将提供钜浪動力1.5TGDI和2.0TGDI兩款汽油發動機。
在電氣化的産品規劃上，今年廣汽傳祺還将陸續推出影豹、M8的混動版車型。自主混動争相鬥豔，廣汽傳祺雖遲但到，以GMC+THS雙系統為支撐，赢面會更大嗎？新車影酷+正向自研GMC混動會在市場上激起多大的浪花，那還要看屆時會有一個怎樣的定價，大家覺得會落在怎樣的區間呢？