很多人認識奔馳就是從S級開始，因為它是代表了奔馳最頂端的設計和工藝水準，将科技、舒适、豪華與性能做到了這個級别車型的極緻，是以選擇奔馳S級是多數手握百萬預算的消費者最明智決定。與此同時，奔馳S級也代表着地位和實力，代表着汽車工業的頂端，是以很多競品隻能屈居第二，畢竟比銷量、口碑都不如S級。而根據奔馳官方給出的資料，從2014年開始，中國市場也是S級轎車全球最大的單一市場，每5輛新車銷售就有2輛銷往中國，車主平均年齡低至39歲。
是以在這樣背景下，全新一代奔馳S級開始朝着年輕、科技為主旋律的方向發展，在釋出初期讓多數消費者大呼失望，因為他們覺得與奔馳一貫的風格不同了，這種簡潔、時尚為主的氣質，很難凸顯出百萬級豪華轎車該有的氣場。可是現如今來看，體驗過實車的朋友們還是說出了真香，他們對于全新一代S級的評價隻高不低，那今天咱們就借助奔馳S級2022款 改款 S 450 L 4MATIC的實車來瞧瞧，這一代S級為何讓競品隻能争第二呢？
先來看一下設計部分，這也是消費者起初對它褒貶不一的關鍵，因為風格與老款相比低調了太多。尤其是前臉造型，扁平的格栅依舊如此，三叉星立标配合大尺寸盾形格栅倒也不缺乏氣質，像實拍這款配置車型還有AMG運動風格套件的加持，這些元素拼接讓整車并不顯單調。而兩側大燈組也是采用奔馳最新設計思路與技術，全系标配幾何多光束LED光源，還可選裝像素式，兩側加在一起可達到260萬像素分辨率，官方稱之為“流星雨”數字大燈。之是以覺得氣場下降，還是LED日行燈樣式簡單，沒之前那麼具有辨識度。
作為一款标準的豪華大型轎車，奔馳S級的尺寸一直是同級領先，要不怎麼帶來更寬敞的乘坐空間呢？從資料來看，5320*1921*1503mm的長寬高和3216mm軸距，相比起老款變化還是比較大，軸距增加51mm，但以後這個資料也沒啥提升空間了，因為它足以滿足對空間的任何需求。而車身側面的造型也沒什麼變化，依舊端莊穩重的線條勾勒出成熟大氣的視覺效果，配合隐藏式門把手和20英寸密輻式輪圈，氣場上還是有保證，比起競品規格也要略勝一籌。
車尾設計争議也比較大，因為和前臉一樣沒能營造出霸氣感，它離遠點看更像是一台E級，除非你見到實車，才覺得這S級還是無愧百萬級标杆的稱号。但是細細觀察燈組内部，還是覺得驚喜蠻多，尤其是示寬燈和轉向燈，稱之為藝術品也不為過，點亮後具有蠻高辨識度，隻是倒三角造型有争議罷了。
什麼是标杆？不就是能夠開創一個時代嗎？奔馳S級的雙聯屏在當初稱得上驚豔，可随後各大廠商争相模仿，是以現在它要再換一套風格。坐進車内後，遊艇般的視覺效果帶來了科技與豪華的碰撞，首先是全新樣式的多功能方向盤，更注重時尚感，同時後方的12.3英寸全液晶儀表也采用類似懸浮式的設計，配合後方HUD擡頭顯示系統，日常實用性自然極佳，同時新車還可選裝裸眼3D數字儀表，隻是看久了有些眩暈感。至于中控台做工和用料，百萬級的豪車還需要擔心這個問題嗎？
簡單來看一下配置，如果對動力沒有太多需求的情況下，最低配已經能夠滿足商務出行需求，因為L2級别駕駛輔助系統是标配，最低配隻是缺少了全景影像。像并線輔助、車道保持輔助、主動刹車、全速自适應巡航均有出現，還有自動泊車入位、全車電吸門、電動感應後備廂、方向盤記憶和電動調節、前後排手機無線充電等諸多實用性功能。舒适性與高端功能在這款高配也是應有盡有，比如15喇叭柏林之聲音響、前後排座椅加熱通風與多向電動調節，如果選裝還能擁有主動式多仿形座椅元件，進一步提升舒适性。
而乘坐方面感受，隻能說你體驗過奔馳S級，其它所有轎車都不值一提。首先是基礎空間完全足夠，坐在後排你想平躺還是翹起二郎腿的半躺在椅背上都能輕松被滿足，惬意的旅途就此開始。要說遺憾倒也有，就是頂配版本才能獨享按摩功能，如此一來就不如選擇邁巴赫S級，價格更低且功能相對還要全面一些。
最後則是動力，目前全新S級提供2.5T和3.0T兩種排量可選，并且都配有48V輕混系統，但是2.5T版本分為高低功率，像實拍的2022款 改款 S 450 L 4MATIC就屬于高功率版本，最大功率可達270kW，最大扭矩為500N·m，比對9AT變速箱與四驅系統後，官方百公裡加速5.6秒，足以滿足你對性能的任何需求，對比頂配也隻差了0.1秒，價格要便宜50萬不止。當然，各位如果想要直列六缸發動機，那就選邁巴赫S級的入門版即可，價格差距不多且更有身份感。
總結：其實百萬級豪車也不一定是能夠滿足所有人的需求，比如全新S級就在審美上沒有迎合部分消費者，可是從競品對比後可以得知，它依舊是産品力最為均衡的那一款。無論是科技配置的提升，還是對乘客無微不至的關懷，以及曆久彌新的産品形象，全新S級都能帶來你想要的東西，畢竟它的消費群體已經是40歲以下。