導語
Introduction
此刻，身處全新賽道，随着“钜浪混動”的釋出，以及全新第二代GS8雙擎熱銷，廣汽傳祺正在展現出鳴槍起跑後呼之欲出的決心與雄心。
作者丨崔力文
責編丨羅 超
編輯丨朱錦斌
如果說過去幾十年間，站在舞台最中央聚光燈下，汲取着最多終端紅利的必然是類似大衆、豐田般的合資車企，那麼此刻它們的周圍，已然開始被越來越多虎視眈眈的“後來者”所環繞。
至于它們是誰？答案異常簡單。
相信每一位使用者或者潛在消費者能深切感覺到，即便當下中國汽車市場仍在遭受疫情加劇、晶片短缺等不利因素的沖擊，但是自主品牌位于其中，話語權還是成倍數的增加。
時代，真的變了。
催生這場新變局的根本誘因，離不開新能源賽道的變換。而今年以來混動市場突然爆發，更是成為一個有力的“風口”。對于自主品牌而言，無論誰能夠抓住，并為此付出足夠的努力，就能從合資品牌身上，撕下一塊“肉”來。
也正是敏銳的察覺到了上述“風口”，廣汽傳祺結合現狀，毫不猶豫的開始了自我革新，成為其中最遊刃有餘應對，并積極擁抱變化的車企之一。作為論證，資料不會說謊，産品不會說謊，技術同樣不會說謊。
而就在上周，乘聯會剛剛釋出了3月終端資料，從最終成績單來看，尤其是新能源闆塊，響起“漲聲”一片。
乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%。1-3月新能源乘用車國内零售107.0萬輛，同比增長146.6%。聚焦混動市場，普混車型批發銷量達到7.4萬輛，同比增長62%，總體形勢均一片大好。
身處如此背景之下，反觀傳祺，同樣做到了銷量層面的看齊與躍升。據官方公布的資訊顯示，3月全系産品銷量總計30,091輛，同比增長15.1%。
整個一季度，更是喜迎開門紅，累計銷量達90,448輛，同比增長21.8%，實作全系一季度批發、零售雙增長。其中，由M6、M8組成的MPV“雙雄”熱度依舊，繼續扮演着中流砥柱的作用；全新第二代GS4與影豹，位于終端市場也展現出了愈發強勁的競争力，但它們并不是今天這篇文章的主角。
接下來，将會聚焦的則為目前整個廣汽傳祺産品序列絕對的“旗艦擔當”——全新第二代GS8。正是因為它的到來，令這家車企身處混動賽道之中，與諸多強敵做到正面硬剛。
中國20萬級SUV混動銷量第一
剛剛結束的3月，全新第二代GS8的銷量同樣達到4,119輛，一季度累計銷量破萬，展現出不錯的可增長性。雙擎系列的銷量占比更是達到43%，近期已經上升至60%，而第一季度，混動車型銷量更是占據自主20萬級SUV油電混動車型榜首。
需要着重說明的是，取得如此成績，還是在晶片供應持續短缺的不利局面下完成，是以顯得更為難得可貴。
與此同時，就目前已知的消息，廣汽傳祺面對困境，不為銷量而降低晶片使用的标準，不為銷量而弱化對品控的把關，還在抗住晶片價格上漲的壓力，積極與供應商協調溝通，優化資源調配，加快生産運作，争取以更快的速度，将産品交到車主手中。
也正因有了企業層面這樣的背書，潛在消費者才能更為安心與放心。
不過，打鐵還需自身硬，真正打動他們選擇全新第二代GS8的根本原因，還是其産品力本身的足夠出彩與全面。
在以“科技工業美學”概念下的“星鑽菱影”為全新設計語言，基于GPMA廣汽全球平台子產品化架構、钜浪動力平台、ADiGO智駕互聯生态系統等最先進技術打造，呈現在我們面前的全新第二代GS8，确實表現出了相對同類競品，更為強大的競争力。
在此基礎上，全新第二代GS8雙擎系列更是搭載了豐田全新第四代THS混合動力系統，是中國品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動系統的車型。
并且與全新漢蘭達混動版所使用的2.5自然吸氣發動機不同，全新第二代GS8雙擎所比對的為2.0TM發動機，也是首個将2.0T與THS混動系統比對的動力組合。
最終，讓後者在兼顧燃油經濟性的同時，又能獲得十分充沛的性能。0-100km/h加速時間為6.9s；NEDC标準下油耗為5.3L/100km，綜合工況節油率達到30%以上，據媒體實際測試，極限滿油狀态下可行駛裡程超過2000km。
加之相比全新漢蘭達更具誠意的售價，全新第二代GS8雙擎已然成為終端市場絕對不可忽視的一股新生力量，也給予了廣汽傳祺深耕混動技術路線的絕對底氣。
THS+GMC，钜浪混動雙線并行
“從傳統燃油車時代，過渡到純電動車時代，所需要的時間與需要克服的關卡，遠超我們的想象。在此過程中，對于一個想要真正有所作為的品牌而言，首先做到全系混動化，可能是一個更好且穩妥的選擇，而這恰恰對其自身現階段是否具有足夠深厚的技術儲備，提出了很高的要求。”
去年年末，當整個新能源大盤還未像如今這般徹底井噴的時候，《汽車公社》就曾做出過上述一段預測。的确，在徹底的電動化時代降臨前，全系混動化可能才是決定一家傳統車企上限的“勝負手”。
英雄所見略同，同樣去年11月舉行的廣州車展上，廣汽乘用車總經理張躍賽已經做出鄭重的承諾：“傳祺的目标是實作2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年實作碳中和。”
随後，他也向外傳遞了為該目标提供支撐的根基，“廣汽傳祺混動技術将以廣汽钜浪動力為依托，通過開放合作和自主研發，以豐田THS和廣汽自研的GMC兩套混動系統雙軌前進，打造中國品牌最強混動技術平台。”
是的，你沒有聽錯，除了全新第二代GS8所搭載以豐田THS混動系統為基礎開發的技術路線外，廣汽傳祺本身完全自主研發的GMC混動系統，也到了“瓜熟蒂落”的階段。
而在一切完全準備就緒後，中原標準時間4月26日，混動技術品牌“钜浪混動”正式釋出亮相。
關于前者，已經在全新第二代GS8雙擎上，得到最好的驗證與落地。豐田作為全球最早研發混動的廠商，一直尋找堅實可靠的合作夥伴。
廣汽混動發轫于2009年，曆經10餘載研發曆程，率先完成國内雙電機串并聯DHT開發量産，是國内最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一。也正是因為這樣的不斷積澱，使得二者一拍即合，實作了混動領域的強強聯合。
關于後者，仔細了解後得知，這套自主混動系統早在2008年就開啟了技術預研，至今同樣已經積累多年開發經驗，具備完整自主知識産權構型和設計方案的GMC混動系統，目前已更新到第二代。
與之搭配的首先是自主研發的2.0ATK高效阿特金森發動機，采用廣汽GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、廢棄再循環系統、智能熱管理以及降噪設計，是一款混合動力專用發動機，熱效率為42.1%，超越同級。
其次，則為廣汽傳祺在2019年自主研發，憑借優異的綜合性能榮膺“世界十佳變速器”稱号的第一代GMC機電耦合系統上更新而來的GMC2.0，性能更優、實力更強。再者，便是擁有與寶馬相同技術的高效冷媒直冷電池，全天候保證輸出的高效與高功率。
最終，多元度加持下，使得上述整套混動系統擁有“高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順”的特點。
就目前的産品規劃，搭載钜浪混動GMC 2.0系統的首款SUV“影酷”同樣已經亮相，并将于年内正式上市。
影酷作為廣汽傳祺“XEV+ICV”雙核戰略落地的重磅戰略車型，無論内外飾造型，還是智能化配置，都彙聚着其最強的資源。
加之钜浪混動GMC 2.0系統的助力，完全可以飽和式覆寫A級SUV市場客戶需求，為消費者帶來從産品到服務的全方位科技生态體驗。
而後續，廣汽傳祺也将堅持混動化+智能化雙核驅動戰略，深度貫穿産品增值計劃，以“1+3”的産品開發政策，即1個新産品同步開發燃油、HEV、PHEV三套動力總成。
看到這裡，必然會有讀者感到疑問：廣汽傳祺為何不像大多數車企那樣僅聚焦于一條技術路徑，而是選擇“雙線并行”？THS與GMC混動系統對于它的意義究竟是什麼？
作為旁觀者更想說，如果站在車企的角度，關于第一個問題，完全可以用“黑貓、白貓抓得住老鼠，就是好貓”來直接回答。
既然手中握有豐田 THS混動系統這樣的優質資源，同時所具有人力、物力、财力，又足以支撐自己孵化出完全自研的GMC混動系統，雙線并行何樂而不為。
關于第二個問題，答案更為簡單，最大的意義就是令廣汽傳祺擁有相比過往更大的話語權與品牌聲量，收獲更多來自外界的鮮花與掌聲。同時，用最為直接的方式，實作對于合資品牌的彎道超車，将關乎未來發展的主動權，牢牢掌握在自己手中。
此刻，身處全新賽道，随着“钜浪混動”的釋出，以及全新第二代GS8雙擎熱銷，廣汽傳祺正在展現出鳴槍起跑後呼之欲出的決心與野心。
至于“2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，2045年實作碳中和”的目标，也絕不隻是說說而已。
廣汽傳祺與中國汽車工業一并，遇上了最好的時代。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~