100-200萬這個市場是一個大空白，BBA能夠站穩的隻有一個，那就是戴姆勒集團。
奔馳S級其實在過去想要穩穩當當賣到100萬以上也有很大的壓力，為了讓高端轎車能夠在頂級市場賺更多的利潤，戴姆勒扶持邁巴赫多年，最終通過S級的成功為跳闆，開發出來雙M标的邁巴赫車型。
邁巴赫S級在市場中的成功程度可見一斑，即便所有人都知道它可能僅僅是S級的強化、更新版本，多花幾十萬似有不值，但百萬以上市場拼的就是品牌。
邁巴赫品牌在100-200萬市場中沒有對手這是無可厚非的事實，這個層級的使用者買不到賓利，又看不上7系、A8L的産品、品牌價值，隻有邁巴赫S級可選。
邁巴赫、賓利、勞斯萊斯過去在市場中一定是頂級車型，一台6米2隻能上黃牌的62S據說直沖千萬級頂級豪車，雙M标的震懾力在很多人眼裡，都是要超過賓利和勞斯萊斯的。
品牌的價值有了，就算在新市場中拿S級做基礎車型研發，市場似乎也見怪不怪。
基于這種龐大的市場現狀，奧迪為了調高品牌價值，同樣拿出了邁巴赫的套路，準備複活霍希品牌，作為當年奧迪的創始人之一，霍希在曾經的德國工業中也擁有很強的影響力。
霍希A8L與邁巴赫S級，在中國市場可能有兩個完全不同的狀态。
A8L與S級作為基礎車型，是否強勢決定了高端車型的市場走向，S級作為基礎車型在百萬級市場中非常強勢，以至于過去5年兩代S級都擁有出色的銷量表現，市場價格也堅挺無比，尤為需要注意的是最強時期還有加價十萬賣車的情況發生。
即便是今天，S級的熱度依然沒有減弱，不同的是A8L今天在市場中的價格已經跌破70萬，終端銷量不僅僅比不了S級，價格上也與S級越拉越大。
另一邊，邁巴赫和霍希的影響力也不同。
邁巴赫在中國曆史中雖然影響力不是特别大，但至少影響了一部分消費者，62S作為頂級旗艦還塑造出來了很強的頂級車型形象，雙M車标的價值隻是比賓利低一些，雖然曆史不長，但品牌價值卻實實在在存在着。
邁巴赫搭配S級，可以說在150-200萬市場屬于強強聯合的行為，塑造出來輝煌不難了解。
但霍希在中國市場是一個全新的品牌，在中國曆史中沒有産品、沒有文化沉澱給奧迪帶來的問題是需要重新講故事，最為讓人難受的是在A8L給人講100萬以上車型的故事。
從這個A8L有點失落的市場角度來看，霍希的故事不好講。
不過奧迪也算聰明，即将上市的全新霍希A8L限量推出106台，雖然定價高但并不妨礙賣車，畢竟100多台車對于霍希來說壓力還不算大。
因為這台車已經講了半年多的故事了，積攢100多個買家并不難。
寫完這篇文章，我看了看窗外老闆的那台邁巴赫S級，又看了看霍希A8L的定價，130萬、143萬、152萬、175萬的價格，咋能賣過這麼霸氣的邁巴赫......