文/土木
比亞迪目前可以說是國産插電混動市場的絕對王者，根據比亞迪的官方資料，2021年比亞迪終端銷量為730093輛，相比去年增長了75.4%。其中，比亞迪賣得最好的車型就是秦plus dm-i，全年售出194220輛，僅12月就售出25943輛。
作為一直深耕純電以及插混領域的比亞迪取得如此亮眼的成績是理所當然的，但這并不代表着其他的自主品牌在這一領域沒有了競争力，相反，随着各車企相繼釋出了自己的混合動力系統，目前的國内混動市場的競争更激烈了。
4月26日，吉利帝豪L 雷神Hi·X正式上市，作為一款補貼後售價為12.98萬元-14.58萬元的緊湊型插混轎車，那麼它的主要競争對手就鎖定在了比亞迪秦PLUS DM-i上了。作為自主品牌中的兩位實力選手，在同樣搭載了自家最新的混動系統的情況下，誰能更勝一籌呢？對于消費者來說，誰又更具成本效益呢？
家用屬性對比，兩者相差不大
大部分使用者買55KM續航的秦PLUS DM-i可能會拿來當油車使用，而吉利帝豪L雷神Hi·X的100公裡純電續航沒有120公裡版本的秦PLUS DM-i長，但又沒有提供低續航版本的其他選擇，是以在選擇多樣性來看，秦PLUS DM-i略勝一籌。
秦PLUS DM-i目前有55k公裡和120公裡純電續航兩個版本，綜合續航為1180/1245公裡，饋電油耗為3.8L/100km。帝豪L 雷神Hi·X在滿油滿電的情況下最大續航為1300公裡，饋電油耗為3.8L/100km。賬面資料來看，帝豪L并沒有明顯優勢，實際資料就要等新車上市後再驗證了。
從車輛本身的定位上來看，兩者都是家用屬性較強的車型，是以實用性是消費者最關心的問題。比如在車身尺寸方面，比亞迪秦PULS DM-i的長寬高分别為：4765mm/1837mm/1495mm，軸距2718mm。帝豪L雷神Hi·X車身尺寸的長寬高為：4735mm/1815mm/1478mm，軸距為2700mm，尺寸方面秦PULS DM-i會有所優勢。
動力對比，帝豪L雷神Hi·X動力更強
帝豪L雷神Hi·X搭載了1.5TD+3DHT雷神智擎混動系統，其中1.5TD渦輪增壓缸内直噴發動機可輸出最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，官方百公裡加速時間為6.9s，傳動系統采用的是3擋電驅變速箱（DHT Pro）。
秦PLUS DM-i搭載的是由1.5L自然吸氣發動機+EHS機電耦合單元+刀片電池組成的混動系統，其中1.5L發動機的最大功率為81KW，最大扭矩為135N·m。續航方面分為2個版本，其中55km續航車型電機最大功率是132kW，峰值扭矩316N·m，官方百公裡加速時間為7.9s；120km續航版車型電機最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，官方百公裡加速時間為7.3s。
兩者的動力資料來看相差也是不大的，但在虧電情況和高速行駛時，帝豪L 雷神Hi·X的發動機以及3擋變速箱的動力優勢會更明顯。
混動技術對比，方向不同
比亞迪的混動系統中，發動機輸出軸并非直連電機，而是由一組離合器負責耦合/解耦，當車速超過60km/h，随着離合器閉合，發動機和同軸電機的動力輸出就能和另外一條軸上的電機進行功率/轉速耦合，進而直接給車輪提供動力。
低速時發動機不會介入驅動，大多數工況都由電機負責是以電機功率更高，純電行駛的動力性更強。
吉利雷神混動則是另外一種設計思路，不光發動機輸出軸末端有一組離合器，發動機停轉時也不影響電機驅動，實作機電解耦；此外，同軸布局的雙電機之間還有兩組行星齒輪，可以進行電機耦合和功率分流。
因為多了三個實體擋位，是以低速時發動機也能介入；除此之外，純電模式下，電機也可以通過行星齒輪組進行調速，也能起到放大扭矩，降低低轉噪音的作用。
放在兩車來看，秦PLUS DM-i就會在純電行駛或者串聯模式下通過電機保證動力性；帝豪L雷神Hi·X則能在各工況都有較強的動力。
總結：
綜合來說，帝豪L 雷神Hi·X和秦PLUS DM-i兩者的差異并不大，秦PLUS DM-i擁有更大的空間和更多的選擇；帝豪L 雷神Hi·X則是均衡發展；至于同樣是混動系統，秦PLUS DM-i通過更大功率的電機在純電行駛方面體驗更好，帝豪L雷神Hi·X則保持了均衡的特點，但總體來看動力性依然勝過秦PLUS DM-i；是以消費者在确定自己的需求之後按需選擇即可。