全球汽車市場風起雲湧，傳統車企不遺餘力地奮力轉型，而以特斯拉為首的新勢力則一路高歌猛進“搶占”新能源市場的蛋糕，一場造車新舊勢力之間的厮殺，也變得愈發劍拔弩張。
面對洶湧而來的電動化浪潮，是被動等待伺機而動，還是主動求變雷霆出擊？作為一個融合了70年造車曆史的車企Honda在4月25日e:NS1上市前期給我們了一道“品牌之夜”的開胃菜。此次活動上本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史釋出了蘊含Honda70年造車基因和品牌信念的“e:N品牌宣言”，以及“重塑EV駕趣”品牌口号。
值得一提的是，e:N品牌第一款量産車型，東風Honda e:NS1将于4月26日（今日）正式上市，而廣汽Honda e:NP1将于5月啟動預售。此次e:N品牌車型的到來也标志着Honda電動化事業在中國開啟了新“道路”。
關于e:NS1和e:NP1，重塑EV駕趣
雖然兩款車型都為純電動，但是并沒有摒棄本田的駕駛基因，它們通過“動、智、美”三個方面進行了傳承。
首先“動”人車一體，重塑EV駕趣：兩款車型均配備了高效率、高功率電機，并且電池容量大且密度高。采用智能高效前置前驅純電架構“e:N Architecture F”。而且針對中國消費者用車實際習慣，電控程式內建了超過其它純電車型40倍，并且擁有超20000種的控制場景算法，适應各種行駛環境。尤其純電車型容易引起的眩暈感，針對電機控制通過不斷調整踏闆響應和動力輸出特性，以化解暈車的問題。另外，e:NS1和e:NP1在運動模式下還加入了聲浪，提供更刺激的聽覺“盛宴”。
其次“智”舒适便捷，安心安全：顧名思義對于目前電動車如果你智能科技玩得好，是非常有“話語權”的。一直以來，日系車的車機系統都是被诟病的部分。而從今e:NS1和e:NP1兩款車型配備了15.1英寸超大高清中控屏、10.25英寸全液晶儀表盤、流媒體後視鏡。另外，Honda CONNECT 3.0也經過調整适配純電動車型，包括AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上更新等20項以上的功能。首次搭載DMC駕駛員狀态感覺系統，可有效識别駕駛員狀态。同時，車輛的整體空間布局延續了Honda的MM理念，并通過輪圈和獨有的NVH降噪技術，從噪音源頭有效抑制高中低頻噪音。
最後“美”充滿未來科技感：憑借“一觸未來”的設計理念，e:NS1和e:NP1啟用全新具有e:N系列象征性的車頭發光“H”标和車尾“Honda”字母，且加入互動燈語，充電狀态一目了然。
關于Honda全電動時代生産銷售模式全面更新
線上上活動最後時候，Honda中國本部長井上勝史表示：“在生産領域，Honda始終以打造“120%的良品”為目标，嚴格把控産品品質。在EV時代，Honda将在成熟的造車技術和經驗的基礎上，進一步強化品質管控，特别是針對電池、電機等電動車核心部件，采用特有的嚴苛質檢标準，用更嚴謹的态度讓消費者感受到來自e:N的精益品質。”
此外，Honda也将加速全新銷售模式的更新與發展，同步推出線上雲展廳體驗店，同時，線下實體店也将進行全面更新。廣汽Honda将首先在北上廣三地推出電動化銷售服務店和商超店，東風Honda将會在現有特約店中設立“e:N品牌專區”。而在售後方面，Honda通過現在遍布全國的1200多家特約店網絡提供服務。Honda計劃到2027年在中國陸續推出10款e:N品牌車型。
寫在最後
可以看到Honda電動化轉型的大幕已經拉開，Honda一直以技術著稱，作為一家全球頂尖的車企，Honda擁有數十年的汽車研發經驗，再加上強大的資金實力，争奪新能源市場并不是沒有機會。之是以現在才開始正式進軍新能源領域，其主要原因有兩點，其一對進入時機的把握，目前油價高、節能減排等一系列外在因素讓燃油車的空間越來越小，大家對純電車接受程度更高。
其二源于它們對技術、安全的堅守，能夠挂Honda标的電動車必須對得起Honda的稱号。