在燃油車時代，以本田、豐田、日産為代表的日系車憑借動力技術上的優勢吸引了一大批鐵粉，旗下産品在多個細分市場也是絕對的主流。
不過近年來新能源車市場的發展勢頭顯然更猛，根據乘聯會資料，2021年國内新能源乘用車銷量達到298.9萬輛，同比大增169.1%，巨大的增幅與傳統燃油車市場萎縮形成了鮮明對比。并且在新能源市場中國品牌才是主流，截止今年3月，中國品牌中的新能源車滲透率已經達到46%，但合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。
面對這樣的情況，“日系三強”終于坐不住了，說是“趕鴨子上架”也好，或是“蓄謀已久”也好，它們紛紛釋出了向電動化轉型的計劃。首批新車分别是本田e:NS1、豐田bZ4X、日産Ariya，那麼在“日系三強”即将要上市的電動車中你更看好誰呢？
本田e:NS1
電動化新車推出速度最快的是本田，東風本田e:NS1的上市時間是4月26日。
按照本田官方的說法，e:NS1是基于本田e:N Architecture F架構打造。從外觀上來看，e:NS1很有電動車的特點，橫貫式的頭燈和前臉可以點亮的“H”标，給新車帶來辨識度的同時，也帶來了智能電動車特有的科幻感與未來感。
内飾的設計則有些偏傳統，但相對于本田現有燃油車已經有着不小的突破，10.25英寸全液晶儀表盤、15.2英寸的中控豎屏非常惹眼。
在智能化方面，e:NS1搭載的“e:N OS”全棧智控生态系統，擁有智能互動、車家互聯、遠端控制、自動泊車等功能。同時，也将搭載Honda SENSING安全超感系統，包含全速域自适應巡航、主動刹車、車道保持、道路交通辨別識别等功能。從配置上來講e:NS1确實有着一個全新純電動汽車該有的“樣子”。
至于動力和續航方面，e:NS1提供了e型版和e動版兩個版本，其中，e型版的最大功率為134kW，CLTC工況下的純電續航裡程可達420km，而e動版的最大功率為150kW，CLTC工況下的純電續航裡程可達510km。
豐田bZ4X
豐田bZ4X将在4月28日開啟預售，預計在6月份上市。新車将基于豐田e-TNGA架構BEV平台打造，定位純電動中型SUV。
bZ4X在外觀上并不會讓人覺得十分驚豔，封閉式前格栅，貫穿式後尾燈等都已經是比較常見的設計元素。車身尺寸上，bZ4X長寬高分别為4690mm/1860mm/1650mm，軸距為2850mm，空間上保持了TNGA架構車型的一貫優勢。
bZ4X真正讓人感興趣的是内飾和配置，官圖上的異形方向盤和太陽能穹頂非常吸引人。不過在不少媒體實拍的照片中并沒有發現這樣的配置，估計應該是在頂配車型才會配備，或是需要選配。
而在動力和續航方面，根據申報資訊，bZ4X将提供前驅、四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW，0-100km/h加速8.4秒，WLTC工況續航為500km；四驅版本前後電機最大功率均為80kW，0-100km/h加速7.7秒，WLTC工況續航為460km。
日産Ariya
日産Ariya将于4月27日釋出并開啟盲訂，預計在年内也會上市。海外版Ariya其實早在2020年7月份就已經釋出，從近日曝光的申報圖來看，标志性的V-motion風格、封閉式黑色格栅、雙色車身、貫穿式尾燈等等都與海外版相差無幾。
Ariya的長寬高分别為4603mm /1900mm /1654mm，軸距達到了2775mm，是一款标準的緊湊型SUV。
Ariya的内飾暫時還沒有曝光，不過根據海外版車型來看，設計風格相當簡潔，中控區域的按鍵都被設計為了觸摸式。這樣的設計雖然可以增加科技感，但操作起來是否友善還有待驗證。另據了解，Ariya将會搭載“日産智行(Nissan Intelligent Mobility)”的最新技術，是以其智能化程度也值得期待。
動力方面，根據申報資訊Ariya高性能版将搭載前後雙電機，系統綜合功率将達到320kW，并配備三元锂電池組，最高車速為200km/h。
紅點觀察：
如果說，前幾年日系品牌在燃油車上技術優勢，讓它們對電動化轉型産生了遲疑，那麼在新能源、“碳中和”等全球節能減排的大環境趨勢下，它們也不得不加快轉型的步伐。雖然起步晚了，未來的電動化程序也未必會一帆風順，但隻要産品實力足夠強大，相信在将來的電動車市場日系品牌依然會是主流。