作者 | 賈衛中
來源 | 選車網
——2022年一季度轎車市場經濟指數分析
多年前，中國品牌轎車全線潰敗，勉強守住20%的市場佔有率。去年本土轎車占有率一舉突破30%，今年一季度份額攀升至35%，超越德系轎車位居第一，但背後隐藏的問題令人擔憂。
低端車暴漲中高端車降速
盡管一季度轎車同比增長，但10萬元以下低端車是上漲主力軍，22萬元以上高端車，11萬~21萬元中端車微增長的局面值得關注。
乘聯會資料顯示，一季度轎車累計銷量為258.1萬輛，同比增長8.7%。與之相對應的是，一季度轎車消費能力增長，但消費水準出現下降。
來自北京正則大成的統計分析顯示，2022年一季度全國轎車累計市場規模為4591.3億元，同比增幅5.4%；正則轎車市場規模指數（累計）為1607.3點，較去年同期上漲82.4點，表明消費能力小幅上漲。一季度轎車市場銷售平均價（累計）達到17.8萬元，比去年同期下降了0.5萬元；正則轎車累計價格指數為119.7點，比去年同期下降3.7點，表明消費水準出現下降。
一季度轎車市場規模擴張的原因，是三大細分市場的需求均好與去年同期。據統計，一季度高端轎車銷量為75.3萬輛，同比增長4.9%；中端轎車銷量為114.9萬輛，同比增長5.0%；低端轎車銷量為67.9萬輛，同比增長20.8%。
總體看，低端轎車的需求極為旺盛，在拉低市場銷售平均價的同時，預示着今年低端購車需求存在一定增長潛力。相反，占比高達73.7%的中高端轎車銷量一季度僅取得微增長，或許意味着今年中高端轎車表現不容樂觀。
本土車擴張洋品牌萎縮
一季度，盡管占比超過七成的中高端轎車銷售情況并不理想，但中國品牌轎車卻出現了銷量、份額雙大漲的局面。
據統計，一季度中國品牌轎車累計銷售92.5萬輛，不僅同比增幅高達43.7%，而且市場占有率飙升至35.8%，同比上升了8.7個百分點，即便是與疫情前的2019年、2018年同期相比，份額也大漲了15個百分點。
本土轎車份額擴張的同時，洋品牌轎車市場迅速萎縮，下降幅度最大的是德系轎車。據統計，一季度德系轎車銷量為64.8萬輛，同比增幅-13.4%；日系轎車銷量為64.9萬輛，同比增長7.3%。
縱觀五年不同國别的轎車銷量走勢，2018年一季度德系轎車銷量達到101萬輛，占有率達到35.3%，以絕對領先優勢排名第一。五年間，随着德系SUV數量增加，分流了一部分德系轎車市場。尤其是2020年以來，受晶片短缺、疫情爆發等因素影響，部分德系品牌降低了中低端轎車比重，因而德系轎車今年一季度份額降至25.1%，與日系車相當。與此同時，中國品牌轎車乘勢搶占市場。
本土轎車高增長背後存隐憂
一季度，盡管中國品牌轎車銷量接近百萬輛，份額反超德系車排名第一，但結構失衡的問題依舊令人擔憂。
五年來，德系轎車與中國品牌轎車銷量此消彼長的過程，本質上是對中低端市場讓出與占有的過程。
一方面，低端消費群體對代步車的需求，推動了入門級新能源車銷量暴漲。統計顯示，一季度A00級電動車累計銷售27.7萬輛，同比大漲67.3%。另一方面，中國品牌轎車發力的重要領域，依舊是A級轎車市場。一季度本土A級轎車累計銷量為46.2萬輛，同比增長28.7%。
從增量看，一季度中國品牌A00級車與A級車分别增長了11.1萬輛和10.3萬輛，占本土轎車一季度增長總量的76.3%。從比重看，A00級和A級轎車占中國品牌轎車總量的80%。簡言之，中國品牌轎車增長最多的部分集中在中低端市場，本土高端轎車在B級以上市場打開局面依舊較為困難。
總體看，在一季度乘用車大盤出現增速下降拐點的背景下，中國品牌轎車出現了銷量、份額雙大漲的良好局面，既有偶然也有必然。偶然情況是，部分洋品牌面對晶片短缺，以及受疫情影響出現短暫停工停産；必然情況是，中國品牌抓住了低端市場對代步車需求增加的新機遇。
與此同時，中國品牌轎車向上受阻的老問題并未得到有效解決，在此情況下，本土低端車内卷的新問題已經出現。突出表現是，曾經的大爆款宏光MINI市場被其他微車分流，導緻增速大幅下降。是以上，中國品牌轎車一季度反超德系車取得銷量冠軍的地位值得欣慰，但逐漸向中高端市場突破，繼而實作可持續增長的利潤同樣非常重要。
（圖檔來源：網際網路）