續航多少合适？有人說越長越合适。
對于真正的買車群體來說，續航真的不是越長越好，适合自己最重要，電動車發展到今天已經是一個高價格、品質相對較低的産品。
一台20萬的電動車，真正帶來了比過去雅閣、帕薩特更好的使用感受嗎？我是懷疑的，如果不是補貼以及号牌吸引，真的有很多人會從内心認可電動車嗎？
可能會有一部分，但銷量一定不會增長這麼快。
真正意義上已經被市場、行業、企業以及供應商機關認可的續航裡程，是600km，這種理論續航成績已經能夠滿足使用者日常代步、雙城穿梭的基本需求，同時還能滿足小範圍旅行用途。
合理分析是，一台續航600km的電動車夏季續航裡程可以保證在500km以上，按照每天60-70km用途分析，一周一次充電即可，150km之間的雙城距離電動車也能夠完美應對。
冬季續航衰減更明顯，按照最大程度的400km分析，同樣可以滿足100km之間雙城往來通勤，一周一次充電用車強度。
最為關鍵的是，在目前技術成熟、成本控制合理以及自重控制優秀的情況下，600km的續航成績最多隻要80度電池包就能應對，不需要過重的電池包。
過重的電池包一定會讓造車成本更高，同時也會大大增加車輛自重，安全、操控、成本都是巨大的壓力。
是以目前行業公認、最合理的續航裡程為600km。
同時還有另外一個衡量名額是雙積分，續航過長的車型并不會獲得更多的雙積分，此前續航600km的車型能夠獲得8個新能源積分，調整之後隻能獲得3.4個新能源積分，降幅巨大，而600km以上的純電動車不會獲得更多的雙積分。
對于企業來說，600km一定是個門檻，沒有人會生産理論能跑601km續航的電動車，一個綜合效益溢出嚴重，另一方面沒有任何意義。
對于使用者來說，要的就是最低價格内最長的續航成績，600km已經是個極限，其實很多主流企業生産的電動車都是550km左右的産品。
比如說特斯拉、比亞迪等企業主流産品續航都在550km左右。
對于使用者來說，續航500-600km的電動車用車痛點已經非常弱，充滿一次電的安全感很足，目前需要優化的是充電速度以及安全性。
如果未來能夠真正做到30分鐘甚至20分鐘充滿電，那麼續航穩定在500-600km就更加夠用，完全沒有必要追求更長的續航裡程。
比如說手機，其實一個道理。
要不跟蘋果一樣把系統做得非常好，耗電量控制出色，要不跟安卓一樣提升充電速度，19分鐘充滿電，這也是安卓陣營最大電池容量5000毫安的根本。
更大的電池就意味着手機更重、手感更差，在更挑剔的環境中很難生存。
汽車也是如此，我們要操控、要安全、要價格優勢，過大的電池包隻會有一個續航優勢，但其它都是不複存在的，木桶效應明顯的狀态下，很難有更好的市場佔有率存在。
是以我們看，500-600km電動車銷量最好，1000km充滿噱頭的電動車根本沒銷量，或者說企業推出他們的目的隻是為了噱頭，隻是為了擺爛而已。