燃油車市場上的A0級小車日漸式微，在電動車市場上，“A00”級車型卻正混的風生水起。
從一開始的衆泰芝麻、寶駿E100、奇瑞小螞蟻，到現在的宏光MINIEV、寶駿KiWi EV、奇瑞QQ冰淇淋，新能源市場上的微型電動車可以說是百花齊放。最近，長安汽車又推出了一台叫“LUMIN”（糯玉米）的小車。
不同于在售的奔奔E-Star隻是一款油改電的産品，這台LUMIN則是基于長安EPA0平台打造而來。在奔奔E-Star銷量還不錯的前提下，是什麼驅使長安開發出這麼一款新車型，這個看似利潤并不高的細分市場究竟又有着怎樣的魔力？
長安LUMIM不僅有着較為呆萌的外觀，可愛的配色，内飾圖檔上那塊懸浮式的中控屏，也把車内的檔次拔高了一些。僅僅從顔值上來看，這确實是一款讓人心動的産品。但回歸到産品力層面，一兩百公裡的續航、形同虛設的第二排和後備箱空間，以及使人缺乏安全感的視覺感受，這樣的車應該存在于市場上嗎？
從個人角度出發，對于這樣的産品我是非常抵觸的。續航短我可以隻用它來通勤代步，空間小我可以把它當成個人用車，但沒有快充這一點着實是讓人難以忍受。對于一線城市的使用者而言，這意味着你需要給它配一個具備充電的條件的專用車位，才能正常使用。大城市的一個車位動辄幾十萬，即便是放在外面充電，每小時10元起步的停車費也足以讓這些車的用車成本遠超車輛本身的價值。它們真的是老百姓需要的嗎？
存在即合理
五菱宏光MINIEV憑借月售4-5萬台的成績早已登頂新能源汽車銷量榜，翻看榜單上前20的車，你會發現這樣的車型還有四五個。在這樣的情況下，我們再去讨論它們是否應該存在已經沒有任何意義。
在宏光MINIEV火了将近兩年之後，奇瑞才推出QQ冰淇淋，沒曾想在極短的時間内就獲得了不錯的反響，事實證明，這些車的市場，遠比我們想象的要大得多。長安LUMIN的屬性和它們極為相似，是以大膽預測一下，它的銷量自然也差不了。
很顯然我們不能從汽車編輯的角度去看待這樣的産品，這些車的用車場景和一般車輛有着極大的差別。在三四五線城市有着自己獨立車位，或者是在農村有自家小院，隻需要一根接線闆就可以給車輛進行充電，且這些人的用車場景極為單一，沒有長途需求，甚至連縣城都極少去，能遮風擋雨和低廉的用車成本是他們的唯一需求。這樣的情況下，5萬塊的電動車顯然比同價位的燃油車來得更合适。
市場需要這樣的産品
現在各大廠商對于這一塊的市場趨之若鹜，恰恰說明了市場需要這一類車型，至少現階段需要。十幾二十年前，在私家車還沒有現在這麼普及的時候，不管是鈴木的奧拓，還是奇瑞QQ和長安奔奔，都賣的非常火爆，就跟現在的宏光MINIEV一樣。
汽車市場從内燃機向電動化轉型，續航、電池壽命和保值率等一系列的問題都擺在了消費者的面前，想要嘗試去消費電動車又擔心自己成為第一波的小白鼠，買一台更便宜的電動車無疑成為了很多人“試一試”的選擇。由于車輛本身就足夠便宜，是以也不必去擔心電池壽命和保值率的問題。從這個角度來說，消費者需要這個價位的電動車就跟十幾年前需要一台能代步的三缸奧拓是一個道理。
政策導向加速了市場擴張
在上海的二手車交易市場上，一台兩年前的二手榮威科萊威CLEVER可以賣得比新車還貴，這一切都源于去年5月份上海頒布了新能源滬牌新政——所有車長低于4米6，車價低于十萬元的新能源車型都不再擁有上新能源專屬綠牌的資格。是以已經擁有滬牌的這些微型二手車價格也是水漲船高，即便這樣，買一台價格“倒挂”的二手車依然是劃算的，因為那意味着你擁有了在上海高架上的路權，這樣的路權放在燃油車上它的價值就是9萬。随着綠牌新政頒布之後，上海微型新車的市場也已經冷卻下來。
同樣受到政策影響的城市還有重慶，2020年的時候，新能源汽車在重慶機場、車站以及市政道路停車位免收停車費，如果是經常出差或者逛街的人買一台幾萬塊的微型電動車，在當時簡直就是一個回本利器。盡管現在政政策有變化，但這在當時無疑促進了一波新能源汽車的消費。
在國内電動車受政策影響最大的城市則是柳州。上汽通用五菱作為柳州的支柱産業，政府給到柳州工廠生産的微型電動車非常好的政策。不僅在街邊設定了大量的微型車專用車位，還有上萬個充電樁和兩萬多個充電插座，在商業停車場停車費也能減半，并且允許這些微型電動車走公交專用道。是以，在柳州像寶駿E100、E200和宏光MINIEV這樣的車你随處可見。
文化屬性加持
5萬塊的電動車賣得好又不完全是因為價格，還少不了文化屬性的加持。說白了就是十分能打的顔值讓其成為了一種潮流符号，這就跟歐洲的MINI、甲殼蟲還有菲亞特500一樣。
這一點其實不難了解，在宏光MINIEV出現之前，寶駿E100、奇瑞小螞蟻等早已在市場上存在，但除了柳州和青島這兩個有明顯政策利好的城市之外，并沒有什麼人知道這兩款車，直到宏光MINIEV的出現，才讓微型電動車徹底出圈了，究其原因還是之前的車型長得實在是讓消費者沒有什麼欲望。
宏光MINIEV火了之後，各種潮創party、潮改會更是讓它在年輕人之間玩開了。是以你能看到現在市面上所有這類車型的宣傳都離不開“潮玩”二字，年輕人成為了這類車型的消費主力軍。除了載具的屬性之外，它們還被貼上了“潮流單品”的标簽，配合低廉的價格，才得以讓這類小車到處攻城略地。
5萬塊的電動車成為新能源銷冠，這并不能說明宏光MINIEV這樣的車有多優秀，而是在這個價位，沒有其他又好又便宜的車子讓消費者選擇。一台不能使人享受科技進步帶來的文明成果，甚至在主被動安全方面都達不到主流水準的車型，也不是老百姓真正想要的。在市場教育完消費者，高價位的電動車被越來越多的人所接受之後，這樣的産品還不做出改變，終究會被市場所淘汰！