目前國内的轎車市場，10萬-15萬元被稱為黃金價位區間，也是合資品牌的舒适區。自主品牌燃油家轎隻能退守10萬元以内，比如長安逸動和吉利帝豪。
但是，油價大漲帶火了新能源車，尤其是可油可電的插混，成了很多普通使用者的首選。目前，市場上高成本效益的此類車型緊缺，以緻于比亞迪dm-i一車難求。
一直主打親民路線的吉利，敏銳的抓住這個機會，推出雷神混動新車帝豪L Hi·X，根據公開資訊，該車虧電油耗3.8L、6.9秒破百和續航裡程1300km。
如果說比亞迪用插混技術撕開一個口子，吉利則是利用這個突破口擴大自主品牌的優勢，而技術的差異化和母品牌的口碑積累，讓鲶魚效應進一步被放大。
雷神混動+品質優勢形成合力
如今，插電混動已經成為自主品牌重點突破的一個技術路線，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城等企業都有自己的核心積累，而在細節上又存在差異化，可謂各有千秋。吉利帝豪L Hi·X這套混動系統，核心是1.5TD雷神混動發動機和3擋混動電驅DHT Pro。
首先，同級混動轎車普遍采用自然吸氣發動機，是以更多依靠電驅動，如果發動機直驅的時候，就會明顯的動力不足，給人留下性能差的印象。
而吉利這以1.5TD，為渦輪增壓缸内直噴發動機，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，就算電力不夠了，并聯或直驅也都能保證動力充沛，不用擔心性能問題。
其次在混動系統上，全球首款量産的3擋混動電驅DHT Pro，相對于競品的單擋變速更靈活，對于開慣了油車的使用者可謂無縫對接。它能實作全速域并聯，在時速20km以上，車輛發動機即可介入，比日系混動至少70km的并聯車速還要低好多。
同時，EV、直驅、并聯、串聯四種驅動形式，經由智能能量管理，可根據使用者行駛習慣比對最經濟的20種智能工作模式。這是“虧電油耗3.8L和最長續航1300km”的基礎。
另外，帝豪L在吉利的定位中，要比帝豪高一個級别，基于吉利4.0時代BMA全球新一代子產品化架構，在工藝和用料上都保持了更高的品質。說一個細節，該車内飾90%均采用軟質材料包裹，選用類麂皮親膚材質，配備首獲萊茵舒适認證的雲享自然親膚座椅，還具備穴位加熱功能，這在同級别轎車上很難見到。
此外，智能駕駛輔助、智能網聯，以及車内健康方面，也是緊跟市場潮流。該車擁有L2級智能駕駛輔助能力，尤其是ELKA緊急車道保持輔助新增了對向來車及馬路邊緣碰撞風險識别功能，AEB-P預碰撞安全系統則新增兩輪車場景識别。全系标配吉利銀河OS生态系統，采用E02新一代高性能數字座艙平台。內建了AQS空氣品質管理系統、負離子淨化器、車規級CN95空調濾芯、抗菌多功能方向盤等先進配置。
總之，帝豪L Hi·X在擁有雷神混動系統支援，獲得高性能和低油耗兼備的同時，在配置上堆料之狠也是同級少見的，這在目前市場上高成本效益混動車型稀缺的情況下，可謂是一款“及時雨”式的新車。
帝豪的口碑積累是加分項
目前，自主品牌與合資品牌的較量，主要還是靠高成本效益，價差拉得越大，生存的空間也就越大，是以在SUV和MPV兩個細分市場的戰績，要遠高于轎車市場。
這背後是品牌力，也是口碑積累。汽車是一個非常講究底蘊的行業，因為這是一件複雜的工業品，由上萬個零部件組合而成，好或不好需要日積月累才能品出來。
是以，像軒逸、朗逸、卡羅拉等合資品牌轎車，雖然看起來中規中矩，但都是經過歲月洗禮的明星車型，保有量大，使用者也更信賴。
目前，吉利帝豪家族也有類似的效果，形成了不錯的口碑效應，這在自主品牌中為數不多，轎車中就更少了。自2009年首款車型帝豪EC7誕生，十幾年間曾連續九年蟬聯中國品牌轎車銷量冠軍，截至2021年底已經擁有333萬使用者，成為了“可以閉着眼買的神車”。
現在的帝豪，已經擁有帝豪、帝豪L和帝豪S組成的“三叉戟”矩陣，并且都完成了更新換代，帝豪是入門級代步家轎，帝豪L則隻做高配，帝豪S是轎車和SUV的跨界車，将入門、改善和個性化的需求都占全了，是以粉絲衆多，進一步提升了知名度和美譽度。
綜合來看，帝豪品牌最大的價值，就是降低了國人買車的門檻。如今，帝豪L Hi·X殺入正如火如荼的混動賽道，對于合資品牌是一次技術降維打擊，讓使用者可以用普通合資A級轎車的價格買一款油耗、性能和品質兼備的混動轎車，這個誘惑還是很大的。
同時，這也彌補了自主品牌插電混動現在供給側不足的現狀，給使用者更多的選擇。并且，參照帝豪L燃油版9.99萬-10.99萬的價格，相信混動版也會和比亞迪的同級車價格差不多，不會太貴。
用混動技術打破品牌鄙視鍊
随着插混車型的加入，國内的A級家轎市場也将面臨重新洗牌，這裡将不再是合資品牌的舒适區，也将像SUV市場那樣，形成國内外品牌你方唱罷我登場的局面。
以3月的銷量為例，轎車市場前10名中，自主品牌占據4席，分别是：五菱宏光MINI EV第一，比亞迪秦系列第四，長安逸動第七，吉利帝豪第九，後三款都是主流家轎。
這個清單中，長安逸動和吉利帝豪都是傳統燃油車，屬于傳統打法，就是通過低價與合資品牌拉開差距，占領低端市場。目前，這條路空間已經被壓縮得非常小了，因為合資品牌也在不斷降低門檻，而一味的壓價會影響品牌。是以，隻能靠技術更新，比亞迪停售燃油車，正是出于這個考慮，現在隻有混動和純電的秦已經沖到了第四位。
可見，用混動技術打破消費者的品牌鄙視鍊是可行的，在比亞迪仍一車難求的背景下，此時吉利帝豪L Hi·X殺入戰團，可謂恰逢其時。由于技術路線的差異化，與比亞迪也會是各有粉絲群的局面，最終搶的還是傳統合資燃油車的生意，讓“彎道超車”不再隻是空話。
并且，自主品牌混動陣營還将繼續擴大，接下來主力自主品牌都會有動作，比如：長安逸動也會推出iDD車型，奇瑞的艾瑞澤系列也會推出鲲鵬混動車型。屆時，這波由比亞迪開拓、吉利推動的混動潮，将有望改變國内轎車市場格局，扭轉自主品牌一直被合資品牌壓着打的不利局面。