跨界造車的科技公司太多，以至于外界對他們宣布造車已經見怪不怪，反而更關心沒有官宣造車的科技巨頭們了。
目前手機廠商裡，蘋果、三星、華為、小米均已宣布進軍智能汽車行業，手機廠商跨界造車不僅成為潮流，還沒有官宣造車的廠商甚至會被不斷逼問造車事宜，還是不是傳出造車傳聞。
除了獨立不久的榮耀，國産五大手機廠商裡，隻有 OPPO 和 vivo 沒有官宣進軍造車行業。
去年底，一則 "OPPO、vivo 将聯合造車，由‘ OV 教父‘’段永平帶隊 " 的傳聞徹底引燃了業界對兩家公司的猜測。不過 OV 很快便否認了這則傳聞。
前不久，OPPO 創始人陳永明還表示，" 現階段還沒有發現造車的必要性 "。但另一方面，OPPO 又公開了多項智能汽車專利，被業内認為 " 半隻腳 " 已經踏入造車。
相比之下，除了回應 " 聯合造車 " 傳聞，vivo 很長一段時間裡都在造車這件事上一直保持緘默。
直到不久前，維沃移動通信有限公司公開了一項名為 " 自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子裝置 " 的專利，公開号為 CN114261398A。專利涉及的方法包括：在車載電子裝置和移動終端之間處于連接配接狀态的情況下，接收移動終端發送的第一資訊；根據該第一資訊，控制車載電子裝置進行自動駕駛；其中，該第一資訊包含以下至少一項：第一駕駛環境資訊，第一駕駛資訊。
這項專利在去年 9 月便申請了，直到今年 4 月 1 日才正式公開。
這也是 vivo 公布的第一項包含 " 自動駕駛 " 的專利，由此引發了業内對 vivo 下場造車的猜測。
不過，據時代财經報道，vivo 投資管理總經理朱貴堂在 4 月 23 日回應了此次造車傳聞，稱到目前為止，公司還是希望專注做手機及周邊生态鍊産品。朱貴堂還表示，想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上，這是從能力的角度出發。
事實上，如果細看這項專利，就會發現雖然描述中有 " 自動駕駛 " 字樣，但其實與車機關系更為密切。準确來說，就是用移動裝置（比如手機、智能手表）控制車機，進而讓車機控制自動駕駛，但專利本身隻涉及前者通訊環節，不涉及自動駕駛。專利摘要也注明了該專利技術屬于通信技術領域。
是以，硬要說和造車有關，确實也有些過于牽強。
值得一提的是，從專利公布，造車猜測開始發酵，再到 vivo 回應，中間隔了二十多天，而非早前 " 聯合造車傳聞 " 時的快速辟謠。
間隔如此長的時間後才回應，或許其中也有宣傳造勢的意味。
此外，小米的例子也證明了，手機廠商的 " 辟謠 " 有時候并不那麼靈敏。
在去年 3 月 31 日官宣造車前，小米也曾多次被傳出造車消息，但小米一直予以否認。
在官宣造車的 4 個月前，小米集團總辦副主任徐潔雲還在微網誌稱：" 掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。 "
同日，小米品牌安全微網誌也轉發小米集團公關部副總經理王化辟謠回應：小米沒有造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。
後來我們都知道，僅僅 4 個月後，雷軍就宣布 " 押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。"
另一方面，巧合的是，在小米官宣造車前，也和 vivo 一樣，在造車領域并沒有太多積累。公布的與造車相關的專利也都基本集中在車機上，而非自動駕駛、智能座艙、三電系統等造車核心技術上。
是以，vivo 造車雖然現在看起來似乎看不到緣由，但小米的例子證明，哪家手機廠商宣布造車都不會是一件奇怪的事。
ZAKER 科技出品
文 / 劉凡