撰文/Looper
圖檔/Looper
編輯/Zwei
導語：由于疫情的原因，我們一直沒能對比亞迪元PLUS進行動态體驗，而本次我們終于有機會在廣東惠州對其真實産品力進行深度了解，而最讓我們感到驚訝的是：雖然元PLUS上市後立即取得了月銷量破萬的成績（實際訂單突破2萬），但元PLUS産品組對其未來的銷量目标為月銷4.5萬台，一旦達成比亞迪在10-15萬元純電動轎車和SUV市場的優勢将被無限放大，坐上自主品牌總銷量寶座也隻是時間問題。
實際上，通過此前的靜态體驗，我們已經對元PLUS的設計和空間表現有了一定了解，是以在本次試駕過程中将更多的重心放在了車機、駕乘體驗和思考元PLUS 如何打動潛客部分，來看看元PLUS究竟有幾把刷子。當然，需要提前說明的是，我們本次試駕的是元PLUS次頂配車型，售價為15.78萬元，純電續航為510km。
e平台3.0帶來了什麼？
按照比亞迪的說法，e平台3.0的核心優勢是美學、智能、高效、安全，相信多數人看到這幾個詞依舊是雲裡霧裡，搞不懂真正能夠e平台3.0首款A級潮跑SUV 元PLUS帶來什麼不同之處，例如美學，很多人都會産生疑問“一個平台怎麼能影響一款車型的視覺感受？”
不過，看過元PLUS實車的朋友應該也發現了，元PLUS雖然車長（4455mm）可能不如很多燃油版緊湊型SUV，但整體的體量感可以說完全不弱于後者。要知道，元PLUS短前後懸的設計很容易讓人視覺觀感偏小，而元PLUS不僅沒有這樣的感受，反而是懸浮式車頂和特殊輪毂造型的配合下顯得擁有了一定的進階感。
究其原因，e平台3.0讓元PLUS車身重心更低的同時，視覺重心也比以往的A級SUV更低，讓整台車看起來更具動感，再加上車身寬度本就達到1875mm的水準和車頭、車尾的設計都有意強調元PLUS的橫向視覺寬度，使整台車的協調感相對突出（尤其是車身和車窗部分），即便依舊是元系列的産品，但整體觀感上與之前的元Pro等産品拉開了明顯差別。
至于智能、高效、安全，則相對好了解一些，由于寬溫域熱泵空調、八合一電動總成、最高128kW快充、DiLink4.0智能網聯等配置的加入，元PLUS放在同價位市場，相比小鵬G3、哪吒U、AION Y等産品在技術上也可以說擁有一些優勢，比如多數競品車型都沒有配備熱泵空調，充電效率峰值也在60kW左右，這些配置的加入會極大改善使用者的用車體驗，尤其是在北方地區。
可快可慢，自由切換
在動态駕駛部分，元PLUS讓我映像最為深刻的是：在駕駛模式、動能回收、方向盤手感切換至不同等級或模式時，整台車在駕駛體驗上給我們呈現了完全不同的性能，即可以選擇佛性、悠閑的駕駛方式，也能享受一定的駕駛樂趣。
先說ECO模式下，即便我們刻意加大電門的開度，元PLUS動力湧現的表現依舊比較“懶散”，并不會積極的回應駕駛者的需求，明顯是更偏向于盡可能節約能源的動力輸出設定，更适合使用者在城市擁堵路段平緩跟車的用車場景；
而将駕駛模式切換至sport，元PLUS的狀态明顯變得輕快了許多，随着電門開度的加大，整個動力湧現變得愈發明顯，即便我們車上坐了四個成年人和部分登機行李，急加速時的表現也貼近于一台傳統燃油車2.0T版本車型的感受，隻是由于純電車型的特性，整個加速或減速過程毫無頓挫感。
整體來說，如果不是特别在意電耗和續航的表現，我們還是更推薦在日常駕駛時使用normal和sport模式來駕駛元PLUS，整個駕駛體驗會更能展現純電車型的優勢。
再論運動和舒适兩種方向盤手感，前者在阻尼上明顯會大一些，指向性足夠精準，甚至在中低速進行轉彎動作時會感覺方向盤有些賊，靈敏程度稍微有些超過預期；後者則更适合輕松惬意的駕駛風格，整個體感上方向盤會更輕，會更容易駕馭。
至于動能回收的兩個等級：标準和較大，标準強度下，無論是高速狀态，還是城市擁堵路況下，我們幾乎察覺不到元PLUS有松開電門後的拖拽感，包括較大強度下，整個動能回收對車輛制動的體感也不會特别明顯，明顯是比亞迪希望給使用者帶來更好的用車體驗，盡可能較小從燃油車過渡到純電車型的适應時間。
另外值得稱贊的是，元PLUS的電門和刹車在腳感上非常适合普通大衆，尤其是在sport模式下，制動力和動力湧現的表現相對貼合駕駛者的預期，并不會出現前段偏軟，後端偏硬的情況。
最後，元PLUS的底盤表現也值得好評，懸架的調教取向偏家用與舒适，但也保證了一定的韌性，在中高速通過高架橋縫隙或低速通過減速帶時，懸架的回彈速度并不慢，聲音部分也非常幹淨，沒有多餘的雜音和振動傳進車内。并且在我們操控動作幅度稍微加大一些時，車身姿态也并沒有出現搖晃很明顯的情況，可以說既滿足了支撐性能，同時也提供恰當的主觀回報。
車機與功能分布同時優化
相較于此前e平台2.0的産品，元PLUS在車機和功能分布上的變化同樣讓我們感到驚喜，例如動能回收不再隻能通過中控螢幕進行調節，而是在中央扶手按鍵區域專門設定了一個便于駕駛者調節的獨立按鍵。
而在車機部分，比亞迪不僅優化DiLink4.0智能網聯系統在導航部分的精準度，同時，在語音密碼部分，也更新了更多語義識别的能力，并且會根據車輛的速度等狀态對指令進行識别和回報，例如在高速情況下，我們通過密碼讓元PLUS打開主副駕駛車窗，這時，這套車機系統會首先判斷這個指令會否影響駕駛安全或相應的使用場景，選擇将車窗僅僅是稍微降下來一部分，而非全部打開。而如果我們想要同時關閉主副駕駛的車窗，也隻需要一個指令：你好小迪，關閉所有車窗。
當然，DiLink4.0帶來智能化體驗上的變化遠不至于此，隻是因為試駕時間有限，我們并沒有深度體驗這套系統，但幾次結合實際使用場景的語音控制指令，元PLUS都做出了正确的判斷和回應，并且各種方言也能精準識别，唯一隻是目前依舊不支援連續密碼。
比亞迪的工程師們也告訴我們：他們除了會對供應商提出較高要求，同時也會根據實際使用者的回報對供應商提供的系統或功能進行調節優化，以達到使用者真實使用場景的需求。
阿川說車
綜上所述，元PLUS的動态表現還是稍微超過了我們的預期，不同模式下的駕駛狀态區分明确，駕駛者可以根據自己的主觀需求對車輛的狀态進行一些調整，一定程度上滿足了成年人不做選擇題的心願——運動和舒适都可以相對應的切換，不會讓消費者覺得“我必須在舒适和運動之間做出取舍”，這應該也是其能夠迅速吸引消費者為其買單的主要原因之一。
另外一方面，相較于同為e平台3.0的另一款産品海豚，元PLUS通過内飾用料/氛圍、視覺感官和車機系統等層面給到了使用者更多的價值感，考慮到前者已經取得了目前月訂單超過3萬台、且提車周期長達3個月的火爆狀态，我們更有理由看好元PLUS取得比海豚更好的終端表現。值得注意的是，相比于比亞迪其他熱銷産品，元PLUS還有一個優勢在于其由一個工廠獨立生産，在産能上擁有更大潛力。
放在同級别、同價位市場，元PLUS不隻是參數和硬體上相比小鵬G3等産品更具優勢，實際體驗也更貼合消費者的期待。考慮到消費者對純電動車型接受度越來越高，且近期油價不斷上漲，元PLUS能夠迅速成為明星車型自然也在情理之中。
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