新能源下鄉，還能怎麼挖潛？

“整個農村市場的消費者對電動車接受度很高，會釋放一定的A00級車型需求。”針對新能源車下鄉話題，中國汽車工業協會副總工程師許海東如此評價。

恰逢近日，工信部表示将完善新一輪新能源汽車下鄉活動。此舉對車市重要意義？利好何種車型市場？如何解決下鄉新痛點？鳳凰網汽車獨家訪談許海東，共話新能源汽車下鄉議題。

鄉下潛力幾何？

許海東指出，在之前的調查中發現，依托于過去低速電動車的使用經驗，整個農村市場的消費者對電動車接受度很高。

2021年統計資料顯示，新能源汽車下鄉車型共完成銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，高于當年新能源汽車市場整體增速約10%。

近年來大陸低速電動車等電動化産品在農村市場快速發展，四輪低速電動車全國保有量更是超過600萬輛，說明農村消費者對電動化汽車存在巨大的需求。

A00級與A0級車型作為基礎性代步工具，對低速電動車有替代性作用。疊加目前已有多地政府出台嚴禁任何企業或個人生産、銷售不符合國家标準、行業标準等法律法規規定上道路行駛條件的低速電動車。嚴禁駕駛未辦理車輛登記手續的低速電動車違法上道路行駛的規定。許海東表示，相信加強管理後，農村市場會釋放一定的A00級車型需求。

2021年新能源汽車銷量中，非限購城市約貢獻了70%的份額。而非限購城市中，58%的使用者購買了A00級轎車。

但是，近來随着動力電池漲價，導緻A00級車漲價。漲價是否會導緻終端需求疲軟？

許海東認為，漲價對市場不會有太大影響。

“因為目前新能源車型價格普漲，原本有購車剛需的使用者，不太可能因為幾千元的價格浮動放棄購買。但不排除有消費者因為A00級車型價格走高，轉而選擇購買低速車。”

從消費能力的角度看，這一預測也符合邏輯。

有統計顯示 ，許多縣鄉使用者家庭年收入超過5萬元。購車預算支出普遍低于7萬元，主要集中在3萬 5萬元左右。這一群體多數日均出行30km以内，很少超過100km，日常購車主要用于外出務工以及接送孩子，充電以家用充電寶為主，充電經濟性較高，且具備便利的充電條件。

下鄉有痛點

但展望未來車市，從需求角度看，全球車市中都是A級車的客戶群體最大。下鄉的主力車型定價在15萬元以下，與新能源A級車型定價有一定重合。但從使用場景的角度考慮，鄉鎮地區的A級車主對續航整體要求可能較高，目前還沒有一款車型能夠解決這一痛點。

許海東指出，過去的車市，消費結構以啞鈴型結構為主。即A00級與A0級和B級以上的車型，作為市場兩端發展較好 。中間的差距是A級汽車。其中很大一部分原因，是由電池成本決定的。B級以上的車型，有更大的議價空間，售價也能支援長續航動力電池的成本。

而A級車的爆發，更加依賴電池成本的下降，以及車企是否能通過新能源規模化來降低整體生産成本。如果成本降下來，對于對價格敏感的下鄉市場的推動會很明顯。

許海東表示，這也是近年的新能源下鄉活動，開始向二三級城市及各縣布局的原因。活動越下沉，則越有可能給企業帶來銷量。

目前，全國農村居民收入增長、消費支出增長均快于城鎮居民，尤其在部分經濟較發達地區，農村居民收入消費水準已接近二線城市，其機動化出行需求迫切，但整體汽車滲透率較低。鄉村居民用車電動化率不到1%，僅為城鎮居民的1/3，擁有充分的增長空間。

預計到2030年，農村汽車千人保有量有望達160輛，總保有量将超過7000萬輛，電動化潛力巨大。

在這一過程中，大陸在不斷發力鄉村振興，是以新能源汽車的下鄉，也是引導農村居民的這種綠色出行，進一步擴大汽車的消費的一種方式。無論從宣傳方面、活動方面、政策方面還是企業方面，下鄉活動所提供的一些優惠的政策，都會進一步刺激鄉村市場表現。

他認為，汽車下鄉是一項長期工作，是政府引導的方向，也是企業的一種戰略選擇。農村擁有廣闊的市場，滿足這一圈層消費者的需求一定是未來的方向。

有樂觀人士估計，農村居民的機動化出行需求，将撬動一個5000億規模的超級汽車市場。

其中小型經濟型電動車将成為農村市場主要新增産品，或将在三四線城市和農村形成千萬輛級規模，成為國内經濟持續增長的重要拉動力。

關于如何增強下鄉效果，許海東表示，未來廠商可以發力農村市場，進一步了解消費者的需求，開發專屬車型以争取更多增量。

針對目前下鄉活動存在的一些痛點，許海東也給出了自己的思考 。

其一，是新能源下鄉活動沒有額外單獨的中央财政補貼，對消費者的吸引力相對沒那麼大。

其二，是活動成本較高，需要增強新能源下鄉活動整體的可持續發展性。目前，下鄉活動的部分預算來自各省市，疊加廠商給出的優惠，經費相對比較有限。

是以，汽車下鄉戰略的可持續性發展，還需要動員企業，共同探索和建立一個市場化模式。作為利益相關方的企業，也将是以受益。

其三，是農村中的充電樁等基礎設施，還需要進一步的完善。在下鄉活動中，國家能源局及國電國家電網都在積極地參與布局充電設施，在解決鄉村充電設施方面也做了大量工作。

同時，售後維修服務需要繼續下沉。尤其是新能源車的維修，更依賴新技術，也要求企業盡可能地将維修網點向下布局。增開鄉鎮農村的銷售服務網點将成為其未來幾年的重要工作之一。