毫無疑問，奔馳S級是當今汽車市場最具豪華感的旗艦級轎車，雖說這一代上市初引起了争議，但就目前來看奔馳設計師水準依舊，見到實車那一刻還是覺得百萬級轎車必選它。可眼下汽車市場逐漸朝着電氣化轉換，傳統燃油車型已經不能夠滿足消費者對未來用車的需求，是以純電版S級來到我們面前，官方也給它起了一個新名字——EQS。而作為一款百萬級純電動豪華轎車，不難想象大家對它期待有多高，是以今天就借助實車聊一聊，怎麼才能繼續做标杆。
首先，此次試駕車型為EQS 450+先鋒版，也就是全系最低配版本，指導價為104.46萬元。考慮到純電動車型沒有購置稅和排量稅，适當選裝部配置設定置以及保險等花費，落地價格大概在110萬左右，相比起S級顯然是要更劃算才對。更何況EQS還搭載了許多奔馳更先進的技術，擁有更為流暢動感的設計，豈能不讓相對年輕一些的消費者心動？
廢話不多說，咱們先來看一下設計部分。如果說全新一代S級還能具備一定的嚴肅感，那麼EQS将完全摒棄這一點。從車頭造型不難看出，低趴的視覺效果更像是一台大型豪華GT轎跑車，新銳、前衛和時尚無疑是它的主旋律，官方表示這種風格不僅是為了滿足車主們對潮流的追求，也是帶來更低風阻進而提升續航與性能。而兩側大燈組與格栅銜接的十分完美，像素式LED光源配備開眼角造型豈能擔心辨識度，同時格栅内部還有點陣式奔馳三叉星logo點綴。
甭管EQS主打運動時尚還是商務豪華，它都是一款标準的大型三廂轎車，是以尺寸一定不能輸給競品。從具體資料來看，5227*1926*1513mm的長寬高和3210mm軸距，相比起S 500 L倒也算不上差，隻是車長不同，對于車内空間影響可以忽略。而得益于弓形的車身姿态，奔馳EQS的側身也就更具流線型，官方宣稱風阻系數低至0.20Cd，同時在B柱後方車頂盡可能提高，以滿足後排乘客的頭部空間。要說槽點，可能是實拍車型的輪圈樣式展現不出應有的氣質，看起來很是廉價。
至于車尾部分，個人覺得EQS還是稱得上驚豔，因為超5.2米的車長沒有影響到整體舒展的視覺效果，優雅的腰線配合溜背的車尾很顯運動，同時尾燈組還采用貫穿式設計，進一步拉寬視覺效果。從細節來看，尾燈組内部兩側帶有螺旋效果，點亮後自然不必擔心辨識度。
其實這一代S級上市初的槽點多半集中在外觀方面，因為大家覺得缺乏了旗艦級轎車該有的氣場，與車内所營造出的科技感和豪華感無關。而EQS的車内繼續采用全新設計思路也是令人意外的一點，新車整個中控台可以說是被液晶屏覆寫，從全液晶儀表、中控屏到副駕駛娛樂屏，均有一塊1.41米的康甯大猩猩曲面玻璃帶來，組合顯示效果很是誇張，說它是概念車也沒問題，是以EQS車内也很難找到實體按鍵，如此一來檔次感也能提升明顯。
關于配置，剛才我們提到實拍車型為最低配版本，它能否滿足對功能性的高要求很是重要的。首先安全裝備齊全，像并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車、全景影像以及全速自适應巡航等功能均有出現，此外還有自動泊車入位、帶記憶電動感應後備廂、前後排手機無線充電等諸多實用性功能。隻是舒适性配置需要選裝，如方向盤加熱、後排座椅多向電動調節與加熱通風、15喇叭柏林之聲音響等，是以乘坐體驗無法媲美同價位的S級。
況且本次實車體驗來看，EQS的後排座椅實在不敢恭維，對它就不要抱有什麼期待。先說一下前排表現，座椅造型寬大且填充柔軟，除了沒有菱形縫線和更多舒适性配置，其它倒是沒有差別，算是符合百萬級的售價。但是後排，如果你不選裝加熱和通風功能，意味着冬夏天沒有享受可言，同時坐墊短且硬，是以别看空間大，可“窩”在裡面能舒服嗎？我們覺得這可能是奔馳故意而為之，因為官方并不想讓它成為隻想讓人坐在後排的豪華轎車。
最後聊聊動力，作為純電動車型，首先是要帶來超高續航才對得起它旗艦的身份，而試駕這款最低配版本也是全系續航最佳的版本，CLTC工況下可達849km，該車電池組達到了111.8kWh。這次試駕我們也進行了城市與高速模拟測試，最終得到了城市綜合續航大概780km，城際高速700km左右的成績，足以滿足中短途的出行需求。至于性能，新車搭載後置單電機，最大功率245kW，最大扭矩為568N·m，官方百公裡加速6.4秒，實測結果6秒左右，不誇張但也夠用。要表揚的是，新車标配空氣懸架和整體主動轉向，以滿足操控性與舒适性更高要求。
總結：對于這麼一台百萬級豪華轎車而言，我感覺現階段是達到了預期，甚至是超出了普通消費者預期。因為目前百萬級純電動轎車領域，續航能夠媲美EQS的車型可以忽略，品牌影響力上更是難尋敵手，配合時尚且富有豪華科技感的内外設計，如果後排座椅不是那麼一般，它稱得上是完美。是以我們覺得該車更适合年輕精英，親力親為才是體驗它的最好方式。