BBA在設計上的“劍走偏鋒”，好像誰都不願意“認輸”。先是全新奔馳S級大變，“囧”化車尾讓網友大呼“不适”，緊接着是奧迪Q6，設計難覓經典元素，更被直接PS成全新瑞虎8，而最近，在全新寶馬7系國内首發後，吐槽的聲音似乎更大了。
“這麼看，奔馳S級太美了；為什麼前臉比X5還厚；這不是紅旗嗎？”在相關文章的評論區，我們總能發現類似評價。的确，在全新S級“跑偏”之後，大家期待着全新7系，通過更加“正常”的視覺來拯救審美，而且很有可能在新格局中逆轉，但從“天使眼”到“咪咪眼”，觀衆對實車效果顯然并不買賬。
更令人擔心的是未來，在SUV導向，保時捷Panamera、瑪莎拉蒂Ghibli等小資豪華品牌的沖擊下，傳統豪華D級車的市場佔有率并不樂觀，2021年，奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8的上險數分别為23456輛、22287輛和15646輛，除了BBA和雷克薩斯等少數，豪華品牌中有勇氣推出D級車的，已經不多了。
除了銷量，這些“社交圈頂部的鑽石”更代表了品牌形象和未來趨勢，可在全新7系的首發中，駕駛樂趣、操控性能等字眼，開始被“油改電”、科技豪華取代，粉絲們為下代的3系、5系，甚至是X3、X5捏了把汗，寶馬變了。
前後10年賣點變少，“油改電”是躲不過的硬傷
先不說設計上的争議，車載君相信大多數同學都還沒有get到美感，到底好不好？這個問題，可能要留給2年後的市場銷量來回答。
車内部分應該是全新7系的賣點集中輸出地，雙聯屏是意料之中、水晶氛圍燈點亮的效果相當夢幻、許多細節也運用了水晶材質，門闆上的座椅調節按鍵形狀，甚至有些像奔馳，後排腿部空間也有了全面提升。
但“科技、舒适、豪華”這樣的字眼，即便是放在D級車上，也很難和寶馬産生關聯。因為，之前它向來是在包容這些的基礎上，如何将運動與動感徹底诠釋，這麼看，全新7系其實隻完成了一半的目标。
更有代表性的是後排，最顯眼的當屬左、右門把手的5.5英寸觸控屏和可折疊的31.3英寸8k娛樂螢幕，大是真大，會不會硬塞式的配置雞肋？百萬級車主，真會在車上看電視嘛？回想起10年前，5系、7系的賣點同樣是後排乘客前面的一人一塊顯示屏，沒想到10年之後，全新7系的産品點依然，隻不過這次從錦上添花到喧賓奪主，還順帶把運動DNA給幹掉了。
争議最大的是i7，全新7系的代号為G70，采用CLAR油電平台打造，這也帶來了i7“油改電”的問題。實際上，CLAR是2015年上代7系首發的平台，但在當時寶馬對新能源車的熱度似乎并不高。如今，7系、i7一起上有“炒冷飯”嫌疑。
而且相比之下，奔馳S和EQS采用了MRA2和EVA兩個獨立的平台，奧迪則擁有MLB evo、J1Performance、MEB和PPE四個電氣化平台。回看全新7系，遮掉動力系統，燃油車與純電車幾乎相同的外觀、相同的内飾設計，顯然缺乏新意。
都2022了，這樣真的是變革和創新嗎？全新寶馬i7也被稱為“史上最貴油改電”。
3系、5系咋變，取消2.0T舍銷量？
這也說明了寶馬與奔馳、奧迪不同的新能源政策。英媒《Autocar》曾分析：将燃油車與新能源車拆分，對于豪華品牌來說意味着更大的發展空間和容錯率，一方面，傳統燃油車可以堅持品牌DNA，逐漸引導消費者理念變化；另一方面，純電車型可以進行更大膽的嘗試，來改變體驗，将攻守相結合。
對于寶馬來說，沒有人會質疑全新7系的駕控能力，但如果兼顧傳統燃油和新能源的結果，是讓油車太跳躍、電車太中庸，這又何必呢？既然CLAR可以油電兼顧，設計師應該為7系和i7，提供兩種本該屬于它們的模樣。
論壇中，車迷最揪心的是3系和5系未來的變化，畢竟7系車主隻是少數派，目前除了Z4，寶馬旗下的所有縱置後驅車型都使用了CLAR平台，按照7系和i7的呈現，對下代主力車型來次“換臉”，結果可能就不是表面上的吐槽或争議了，銷量會有更直接的回報，在變革中迷失自己，還是結合自己應和時代，全系7系給出的答案似乎是前者。
再說說具體購買，全新7系共釋出了7種動力系統，除了歐洲的柴油版740d，還有3款汽油、2款插電和1款純電動力。其中，i7采用前、後雙電機，綜合功率544匹，峰值扭矩745N·m，搭配101.7kWh電池組，在WLTP工況下可以做到625km的續航能力，賬面資料一般，後續還會有售價更低的單電機版和加速更快的性能版。
燃油版車型全部采用輕混系統，且入門即3.0T，從這方面來說，全系7系的定位是有所更新的，參考現款3.0T車型的售價門檻超過了90萬，趕上零部件緊缺，科技感武裝到牙齒的新車，很大程度會照舊。
可此前，7系的銷售主力為搭載2.0T的730li版本，而根據X5和7系之前的市場表現來說，高端車型的抗價能力比較一般，一旦市場預冷，未來加大優惠力度和加推2.0T車型，也是可以預見的。
總結：
在設計“用力過猛”這件事上，全新寶馬7系也未能脫離怪圈，但現在的市場規律就是不怕“玩刺激的”，連内斂的雷克薩斯都開始轉變了，作為“前年老二”的寶馬7系，徹底放飛自我拼一次，也是合理的。
隻不過，在設計的争論背後，如今寶馬内在的颠覆更大，全新的“巴依爾”味道也需要重新熟悉和感受。