3月以來,受新冠肺炎疫情影響,國内多地整車及零部件企業停産、減産,加之不見緩解的“缺芯”沖擊,以及原材料價格持續大幅上漲等,3月國内乘用車市場明顯不及預期,并一定程度上拖累一季度銷量。值得欣慰的是,新能源乘用車依舊延續高增長态勢,其中傳統品牌新能源表現依然穩定,一季度維持近六成的市場佔有率。
傳統品牌新能源之中,自主仍占據絕對優勢,頻頻“刷屏”的比亞迪更是不斷拉大與競争對手距離,穩固領先優勢。對于合資在新能源領域的疲軟,中信證券研究報告認為,其産品定義能力存在路徑依賴和慣性思維,進而在定價端展現出“過度自信”。随着合資加緊電動化步伐、持續豐富産品陣容,未來其能否實作翻盤或有所改觀,無疑值得關注。
繼長春、上海等地之後,廣州也出現車企停産情況。4月21日,廣州市工業和資訊化局線上上媒體通氣會上透露,受香港及内地部分城市疫情散發、防控更新影響,廣汽本田、廣汽豐田、東風日産等主要整車生産企業出現部分産線停産、半停産……
3月以來,受新冠肺炎疫情影響,國内多地整車及零部件企業停産、減産,加之不見緩解的“缺芯”沖擊,以及原材料價格持續大幅上漲等,3月國内乘用車市場明顯不及預期,并一定程度上拖累一季度銷量。乘聯會資料顯示,3月,乘用車市場批發銷量達181.4萬輛,同比下降1.6%;1-3月,累計批發銷量達到543.9萬輛,同比增長8.3%。
值得欣慰的是,新能源乘用車依舊延續高增長态勢。 3月,新能源乘用車批發銷量45.5萬輛,同比增長122.4%,環比增長43.6%;1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛,同比增長145.4%。由此,大陸新能源汽車累計推廣達到1033萬輛,突破一千萬輛大關。
在此之中,傳統品牌新能源表現依然穩定,一季度維持近六成的市場佔有率。乘聯會釋出的1-3月新能源乘用車批發銷量前十五(TOP15)車企中,傳統品牌占據9席,合計銷量達66.4萬輛,同比增長140.8%。尤其是比亞迪,3月銷量一舉超過10萬輛,推動其一季度銷量接近30萬輛,超過上汽通用五菱近17萬輛,比之特斯拉也超出10萬輛。
近來,比亞迪在業界頻頻“刷屏”。繼4月3日宣布停産燃油車後,其又于4月22日公告稱,公司董事會審議通過回購股份預案,拟以18億-18.5億元回購股份,并将全部用于實施公司員工持股計劃,受讓價格為0元/股。巨額回購股份,免費送給員工,也讓比亞迪一舉成為人們口中“别人的公司”。
公告顯示,此次員工持股計劃持有的标的股票分三期解鎖,每期具體解鎖比例和數量根據公司業績考核及個人業績考核結果确定。公司業績考核層面,3個解鎖期的業績考核名額分别為,營收增長率不低于30%、30%、20%。根據比亞迪2021年實作營業收入2161.42億元,其今年營收将沖刺2809.85億元。
4月18日,比亞迪披露業績預告,預計一季度實作淨利潤6.5億-9.5億元,同比增長174%-300%。有分析認為,照此推算,比亞迪2022年全年實作30%的營收增長率并非遙不可及。
比亞迪之外,上汽通用五菱一季度銷量也已接近12萬輛,但同比增速依然不高,僅為16.3%。奇瑞、吉利、廣汽埃安前3月銷量均超過4萬輛,同比多倍增長;長城、上汽乘用車、長安汽車也都超過3萬輛。
“1-3月自主累計份額46%,相對于2021年同期增加5.1個百分點。”乘聯會秘書長崔東樹對此表示,“自主在新能源市場獲得明顯增量,頭部企業表現差異化,比亞迪等傳統車企同比均呈高幅增長。”
相比之下,主流合資及豪華車品牌方面,依然隻有大衆一個品牌入榜TOP15;3月和前3月,大衆在華合資公司——一汽-大衆、上汽大衆分别領跑合資品牌。資料顯示,大衆在華新能源車前3月累計銷售3.87萬輛,其中ID家族車型共售出2.71萬輛。
針對合資品牌目前在新能源領域的疲軟,中信證券釋出的研究報告認為,合資品牌盡管在三電參數和智能配置上遜于領先的自主品牌,但無論從制造技術、底盤調教還是品牌、管道來看,其呈現出的競争力都不應是目前的銷量及訂單水準。根本原因還在于,其産品定義能力存在路徑依賴和慣性思維,進而在定價端展現出“過度自信”,這可能将導緻他們在智能電動車賽道上難以維持過往的産品溢價和超額利潤。
可以看到的是,在新能源的大勢所趨下,合資品牌正不斷加快電動化步伐。特别是原定于4月21日開幕的北京車展雖因疫情延遲,但不少合資品牌仍按原定計劃采取線上方式推發新車。廣汽本田e:NP1、神龍旗下東風富康ES600、寶馬7系家族、奔馳全新EQS純電SUV……近來,一大波合資及豪華品牌新能源車型密集亮相、入市。伴随合資的逐漸發力,其未來在新能源汽車市場能否實作翻盤或有所改觀,無疑值得關注。
目前,長春、上海等地,正加緊複工複産。最新消息顯示,此前上海公布的第一批666家的重點企業中,已有70%實作複工複産,企業産能使用率不斷提高。不過,在汽車業界看來,由停減産帶來的相關影響,或将在至少半個月後才能完全展現。也有機構預測,3月至4月,疫情對乘用車生産大約會造成60萬輛的損失。但同時,該機構認為,短期事件影響所導緻的消費疲軟,往往隻是暫時的,在該事件後将帶來報複性消費。
對此,相關部委正加大力度多方協調,以保供穩鍊、促進消費,實作助企纾困,促進經濟平穩運作。在4月21日舉行的例行釋出會上,商務部相關負責人表示,商務部将在做好疫情防控前提下,多措并舉促進消費持續恢複。在提升傳統消費能級方面,鼓勵汽車、家電等大宗消費,深化汽車流通領域改革,擴大二手車流通,支援新能源汽車加快發展……
此前,工信部也表示,将進一步完善重點産業鍊供應鍊企業“白名單”制度,通過加強部省協同和跨區域協調,確定重點産業鍊供應鍊穩定暢通,推動重點工業企業穩定生産和複工複産。
“綜合看,大陸新能源汽車産業已經進入了一個規模化快速發展新階段,預計今年将保持高速發展的态勢。”工信部新聞發言人羅俊傑說。(中國經濟網記者 郭濤)