車東西（公衆号：chedongxi）
作者 |地途
編輯 |Juice
車東西4月24号消息，近日，“不合規格評論”頻道在油管上傳了一個保時捷的InnoDrive系統的測試視訊，該測試主要對保時捷的自适應巡航系統和車道保持功能進行了檢測，但是結果并不如意。
在測試過程中，測試者Kyle發現，開啟自适應巡航系統後，保時捷Taycan 4 Cross Turismo并不能行駛得很好，而打開車道保持功能後，汽車也會不時觸碰到兩邊的車道線。隻有在安全性方面，該車的駕駛系統做得還算可以。
在測試的過程中，測試者Alyssa還将保時捷的自适應巡航系統和車道保持功能與特斯拉的做對比，認為特斯拉的系統更為穩健。
一、自适應巡航系統功能有限 車道保持不穩定
在測評過程中，Kyle和Alyssa發現，保時捷Taycan 4 Cross Turismo的駕駛系統并未配備對駕駛員安全眼動的跟蹤功能，也沒有對未觸摸方向盤行為的眼動跟蹤功能。
此外，在駕駛過程中，他們還發現了配備了自适應巡航系統隻能使用預先繪制的高速公路地圖實作自适應巡航功能。除此之外，在其他環境下，該系統将無法使用。
在顯示規劃的車道時，使用者也隻能看到直行的車道，并不能看到拐彎時的車輛轉換過程。而且在駕駛過程中，儀表盤也不能提示周圍的汽車行駛情況，無法很好地幫助駕駛員了解周圍路況。
▲拐彎時儀表盤上仍然隻顯示直行車道
另外，在自動功能測評環節，保時捷自适應巡航系統表現得還可以。
在加速和轉彎的時候，保時捷Taycan 4 Cross Turismo能夠适應速度限制，逐漸向限制速度轉變。但是，在直線行駛過程中，保時捷自适應巡航系統發揮得并不好，在車道中間晃晃悠悠。Kyle和Alyssa開玩笑說，有點像醉駕，被交警發現了，是要扣分的。
除此之外，在自适應巡航系統運作過程中，駕駛員将車輛變道至左側車道，車輛總是自動變換至右側車道，靈活性并不是很強。
▲直行時車輛飄忽不定駕駛員調整方向盤
二、有部分安全提示 但系統脫離無警告
在安全性方面，保時捷駕駛系統展現出了較高的安全性，但是在部分危險提示方面，還有很大改進的空間。
測試過程中，測試員模拟了車輛發出警告但駕駛員未及時接管的情況。在該狀況，系統會猛拉駕駛人安全帶，并伴随着“滴滴”的警報聲刹車。車輛停下後，系統檢測到周圍無車輛，判斷目前狀态安全，又自動開啟自适應巡航功能，繼續控制車輛向前行駛。
▲系統猛拉駕駛人安全帶
但是當駕駛員将兩手松開時，系統并未提示駕駛員注意安全，握好方向盤。此外，在開車過程中，在部分系統不能完全判斷的狀況下，系統也未能及時提醒司機接管，有較大的安全隐患。
此外，保時捷自動巡航系統在系統自動脫開時和系統脫離時的使用者警告方面做得也不好，如果駕駛員注意力不集中，很有可能會發生事故。
結語：保時捷的自動駕駛功能有待提升
作為豪華汽車品牌，保時捷高端的品牌形象已經深入人心，但是在汽車智能化和電氣化方面，顯然保時捷在慢慢落後。
不僅僅是在自動巡航系統上，保時捷與多家車企相差很多，在車道保持上，保時捷也做得不是很好。可以說，保時捷沒有發揮出一家老牌車企應有的技術實力。
保時捷是時候需要覺醒了，現在的汽車市場不是以往那個隻要品牌高端就不愁賣的市場了，再不好好攻克技術，被新興車企淘汰也隻是早與晚的事情。