繼去年六月，法拉利釋出品牌旗下首款市售中後置V6發動機插電混動超跑296 GTB之後，時隔将近一年，這車的敞篷版車型296 GTS也正式亮相！
----和GTB如此不同
296 GTS和GTB最大不同之處，當然就是車頂篷部位──296 GTS可以在車速不高于45km/h條件下，僅用14秒便能完成輕量化可折疊硬頂敞篷的開啟或閉合動作。
車身與頂篷的分隔線位于B柱上方，而可折疊硬頂敞篷分為兩部分，于中後置的發動機前上方折疊收納，以此確定發動機艙的散熱效果與整車的設計美感不受影響。同時，設計師還在發動機罩的後部設計一個車窗，把裡面稀罕的V6發動機秀給大家看！
當敞篷開啟時，座艙與後甲闆之間由高度可調的玻璃後車窗隔開，以此確定乘坐舒适性。
可以想象，296 GTS的駕駛艙後面就是發動機艙，還要騰出地方放車頂篷，如何把頂篷造型、結構設計出精巧來兼顧收藏與美感，很有挑戰性。有鑒于此，在Flavio Manzoni的上司下，法拉利設計中心為新車打造了全新的頂篷罩設計，使296 GTS的車身幾何造型與其它法家敞篷車截然不同。
法拉利296 GTB的發動機艙是完全水準的，并擁有兩個飛扶壁設計結構，以此緻敬法拉利250 Le Mans原型車。
一般來說，敞篷車由于少了部份車頂結構，是以車身強度可能會相比硬頂車型略差。為了克服這樣的問題，法拉利針對296 GTB的底盤進行重新設計和優化更新，使得抗扭剛度提高了50%，橫梁剛度提升8%，涉及的主要區域包括A柱、B柱以及門檻。
296 GTS的車重為1540kg，比起296 GTB略重70kg，可以說明法拉利為增強車身結構與安全性确實下了足料！
------610kW的火力
動力部份與296 GTB一樣，都是搭載法拉利的F163，排氣量2992c.c.的V6發動機，其最大輸出488kW/8000rpm，說真的能把一台3.0T機器調到這般動力，已經不愧是法拉利出品了。但除此之外，296GTS/GTB的動力系統中還有一台輸出122kW的電機，兩者雙劍合璧總功率可達610KW，使得296 GTS零百加速隻要2.9秒，最高時速可達330km/h！
其實V6發動機對于法拉利品牌來說并非全新，而是回歸，因為早在1957年的法拉利Dino 156 F2單座賽車就首度用上V6機器。而在随後的1958年，更大排量的V6單元也被用上法拉利196 S、296 S，以及法拉利246 F1賽車。
F163發動機采用120°夾角設計，明顯可以看出法拉利還是希望這台發動機重心更低一點，并且可以友善把渦輪機安裝在發動機夾角之間。
但也因為大夾角設計，加上發動機有高轉速的運轉要求，是以法拉利在打造鍛造曲軸時要經扭曲處理，然後進行深度氮化熱處理，以確定抗高負載性能。
除了發動機，以及8速雙離合變速箱、電子差速器（E-Diff）之外，另一讓296 GTS又快又省油的關鍵就是動能馬達發電機單元（MGU-K），其離合器位于發動機和電機之間，以便在eDrive純電模式下，能令發動機輸出與變速箱脫耦，隻由電機驅動後輪。而在其它駕駛模式下，過渡管理制動器（TMA）也可讓電機和發動機協同工作，強強聯合出610kW最大功率。
這台電機的最大扭矩為315Nm，電力來自位于座艙後方底部的7.45kWh容量電池。當電力不足時，296 GTS可接受外界充電，也能透過發電機單元自主發電，確定電機随時擁有足夠運作電能。
如此動力強大又是後輪驅動的296 GTS，當然需要更高智能確定車輛操控性能與安全的技術，其一就是電子側滑角控制系統（eSSC），其可在每次轉向時預估輪胎的抓地力，包括判斷跑車在何種情況下未達到最佳抓地力，以便控制單元根據抓地條件正确介入。在賽道上駕駛時，eSSC系統對抓地力的預估要比之前的系統快35%！
------順應時代的變革
車内部份，布局基本和296 GTB雷同，新一代法拉利的産品感覺車内有更豪華的質感、更高科技的氛圍、更前衛銳利的雕塑感。
在環保大潮湧動下，向來堅持大排自吸的法拉利首先從488開始用上較小排量V8渦輪增壓發動機，如今又有V6＋電機的插電混動車型，不知道最頂級的V12自吸機器還能堅持多久呢？
還好，這一切的變革，對于車輛的性能是無損反增的，以後或許越來越難聽到法拉利發動機徘徊在8000~9000rpm時那共振興奮神經的運轉聲浪，但要車比快更快還是不會失望的……
來都來了，不點個贊嗎？