每次看完銷量榜單，都可以說是幾家歡喜幾家愁。就拿中型SUV市場舉例來說吧，特斯拉Model Y、奔馳GLC、奧迪Q5L這些車型都可謂是賺得盆滿缽滿，它們不僅收獲了衆多的銷量，在民間的使用者基數也變得越來越大，是以在它們身上你就會發現一個道理，那便是“強者恒強”。
反過來說，與這些銷量好的車形成鮮明對比的是，有一些合資品牌的中型SUV卻被國人給“抛棄”了。它們月銷量隻有幾百台，而且在沒有關注度和車型推廣的情況下，口碑方面也是在不斷地崩塌，是以說句不好聽的，其實這些合資SUV已經被國人給“拉黑”了。那接下來，我就帶大家來了解3款3月銷量僅幾百台的合資SUV，你們也可以想想它們為何被國人給“抛棄”了。
第一款，奔馳EQC
3月銷量：331輛
奔馳EQC是一款“油改電”車型，上市之初很多人就對它不看好，如今新車在市場裡征戰了兩年多的時間，所取得的成績也是不忍直視。就拿剛過去的3月份來說，奔馳EQC單月銷量便隻有331輛，整體銷售勢頭可謂相當“疲軟”。
至于為何奔馳EQC這款車不受消費者所歡迎，我們認為一是其售價确實太貴，要知道，指導價49.98-57.98萬元的奔馳EQC已經明顯高于市場同級競品價格太多，加上其“油改電”的特性，是以消費者自然不願意掏這麼多錢為它買單。
雖然現在北京奔馳好像已經放下了“架子”，對EQC開啟了17萬起的大幅優惠，但随之而來的車主投訴産品存在品質問題，卻又讓EQC的口碑再次一落千丈。
據車主反映，奔馳EQC存在電動驅動子產品内的冷卻系統密封不足問題，可能會導緻冷卻液洩漏進而緻使電機損壞。而針對這一現象，奔馳官方也是實施了召回，可針對召回方案，車主們卻并不滿意。
在今年2月份，245位奔馳EQC車主就聯名向北京奔馳發出聯合聲明，針對召回提出了7點質疑和4點訴求，期望奔馳立即召回所有奔馳EQC電動車，更換存在安全隐患的電機，并給予前期已經換電機車主自行選擇退車或換車的權利，延長相應三電系統質保，給予召回車主相應補償。
很顯然，在車主們的這一波維權之下，即便奔馳已經對EQC車型實施了召回，但車型的口碑也已經崩塌了。對于消費者來說，如今看到的都是關于這台奔馳EQC品質有問題的負面新聞，是以即便終端它的價格優惠下來了，我覺得目前應該也沒有人敢去買它了吧。
總之，奔馳EQC可以說是“不作死就不會死”的典型代表，在未來，我們也希望奔馳能夠早日醒悟，造出一些相對來說更适合普羅大衆去入手的電動車出來。
第二款，現代勝達
3月銷量：220輛
現代勝達剛推出的時候，宣稱要搶占豐田漢蘭達細分市場。畢竟，這台車尺寸和軸距都跟漢蘭達不相上下，在座椅布局上更是巧妙地标配了大6座的形式，是以按理來說，勝達怎麼着也不至于淪落到無人問津的地步，可事實卻往往朝着廠家所料想的反方向在進行。
3月份，現代勝達銷量220輛，勉強比2月份的194輛好了那麼一丁點兒。不少人可能會問，現代勝達明明産品力不錯，怎麼銷量卻如此差勁呢？在我看來，原因主要有兩點。
一是韓系車這幾年因為政治因素，被國人給抵制了。要知道，現在的老百姓甯願買日系和美系車，也不買韓系車，是以在産品力本就不是十分突出的情況下，再蒙上這麼一層政治因素，現代勝達自然也就沒人買了。
二是現代勝達的産品力的确也不算強。外觀、内飾這些主觀審美的東西就不多說了，可能有的人喜歡，有的人讨厭。我們就說它這全系6座的布局，相比漢蘭達的5座和7座布局，哪個更占優呢？很明顯，在豐田品牌光環的加持下，漢蘭達是占上風的，而這就讓消費者有了放棄勝達的理由。
最後，韓系車的品控雖然也不錯，但相比豐田、本田這些日系大廠，整體稍微還是遜色了幾分。加之國産品牌近兩年的崛起，市場上已經湧現出了像長安UNI-K、WEY摩卡、吉利星越L等高品質車型，是以老百姓想要在20萬以内的價格區間裡買一台好的SUV之時也已經擁有了更多選擇。
總之，現代勝達算是一款被市場所打敗的車型，雖然它有一些方面做得還不錯，但結合韓系車如今在華的窘境以及本身不算強的産品力，老百姓還是可以尋找到許多能替代它的車型。是以，在這樣一種情況下，勝達月銷220輛、最終淪為被國人所“拉黑”的車型，好像也就沒什麼問題了。
第三款，Jeep自由光
3月銷量：119輛
說到Jeep自由光，曾經它也是能叫闆本田冠道、大衆途觀L的美系品牌中型SUV。隻可惜好景不長，自由光自從在前幾年經曆了“燒機油”事件之後，其銷量與口碑便大不如前。在剛過去的3月份，自由光銷量就隻有119輛，可謂妥妥的賣不動中型SUV代表了。
有人說，廣汽菲克或将在不久之後在中國市場破産重組，也有人說，Jeep自由光和大指揮官在中國市場的銷量遇冷或将加速Jeep退華。而随着這種言論越來越多且密集，好像如今的Jeep在華也确有大勢已去的苗頭。
說回到自由光身上，作為一款僞“中型SUV ”，這台車的車長不到4米7，軸距也隻有2707mm，是以官方将它給定義為中型SUV，其實是有一些“雞賊”的。好在的是，後期款的自由光車型都是比對的2.0T+9AT動力總成，這才讓它勉強對得起其中型SUV的“身份”。
隻不過，Jeep在華的口碑已經大不如前，終端的4S店銷售網絡也是退的退網、倒的倒閉，是以在這樣一種情況之下，消費者想要購買一台20萬左右的合資SUV車型之時，也就很難會想到冷門的Jeep自由光了。
總之，自由光的銷量“慘敗”是由多方面因素所造成的。可能是外觀、内飾設計，也可能是空間、動力系統，還有可能是營銷推廣上的力不從心，更有可能是終端銷售網絡的全面萎縮。是以到這我們也隻能說，祝願那些購買了Jeep自由光車型的車主們将來還有地兒能保養吧。
最後，看完以上這3款月銷僅幾百台的合資中型SUV，你們覺得它們為何被國人給“抛棄”了呢？這裡面又是否還有别的什麼原因呢？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流探讨下。（文/優視汽車 大卓）
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