新聞背景
2018年7月30日晚7點05分，杭州一位陳女士駕駛一輛奔馳ML350在杭州市文一西路競舟路口“油門當刹車”，短短25秒，造成5人死亡，7人受傷。
2015年3月1日下午15時32分，90後司機楊小姐駕駛一輛奔馳老款C級轎車在深圳機場“油門當刹車”，造成9人死亡、22人受傷。
相當多的“油門當刹車”事故，本來可以避免，但是，汽車廠家不走尋常路的設計和司機的驚慌失措，導緻了悲劇的發生。
實驗視訊
油門當刹車：奔馳手刹在左側，副駕駛無法幫忙！
2018年，杭州奔馳ML350“油門當刹車”，副駕駛座有人；
2015年，深圳機場奔馳老款C級“油門當刹車”，副駕駛座有人。
為什麼發生“油門當刹車”事故，副駕駛座的人幫不上忙呢？
因為奔馳手刹在方向盤左側。
油門當刹車：拉電子手刹有效！拉機械手刹無效！
東風日産“油門誤踩糾正系統”：解決“油門當刹車”問題。
這個系統是通過傳感器感覺車輛外部障礙物，如果車輛周圍有障礙物，司機猛踩油門，車輛就會自動刹車，進而有效避免“油門當刹車”。
浙江省消保委專家汪英來點評
如何避免“油門當刹車”的惡性事件發生？
一方面要解決個别汽車品牌電子手刹在方向盤左側的問題，另一方面，像東風日産的“油門誤踩糾正系統”能否成為國家标準，強制配備每一個車型？
如果能完美解決上述兩大問題，“油門當刹車”的悲劇完全可能不再重演。
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