大宗消費的第一核心顧慮是——省心。縱使當下的智能電動車有着多麼獨特的體驗，或是颠覆傳統的工程設計，可嘗鮮需要成本，老百姓從不願意這麼幹。
是以，當日前長安召開的深藍品牌技術分享會，力圖回歸初心，還原新能源車的初衷：本意是平替燃油車出行。這事兒就具備了吸引力，畢竟這幾年看多了新勢力的“浮誇”操作，現在竟有車企願意回過頭跟你談“讓電車回歸本質”，這的确令人動容。
這次長安深藍品牌的技術分享，并非正式的産品釋出會，除了公布新品牌首款産品C385（代号）的造型和主要性能參數，整場超過90％的内容講的都是作為新品牌支撐的技術架構。
雖然不是最終量産版，但從目前曝光的畫面來看，應該說深藍C385的科技感和辨識度是足夠高的。不管是和引擎蓋融為一體的前臉，還是與衆不同的“火箭推送器”燈光造型都令人印象深刻。作為新品牌的首款車型，讓人記住往往是成功的第一步。
而真正的重點自然是基于5年，2000人團隊研發的全電數字平台（EPA1）。
該平台誕生的首款車型深藍C385，續航裡程預計能達到700 公裡，最高功率可達190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時/100公裡以下；擁有105K DMIPS算力，27個感覺部件，最高可支援L4級自動駕駛。
可以看到，深藍C385的定位并沒有盲目貪高求大。
它沒有追求業内頂級的加速性能，它在續航、算力方面，瞄準的是第一梯隊和第二梯隊之間的位置。大家或許認為，這樣的産品政策會讓深藍C385缺乏“令人尖叫”的賣點，但筆者反倒覺得這樣有利于産品的準時量産，并且在價格方面留有更多餘地。
重要的是，這種務實的産品政策，其實貫穿了整個深藍技術分享會的核心演講部分，也就是關注最多的全電數字平台（EPA1）。
長安深藍品牌的立項之初，早在2017年。那一年，對于中國乃至全球新能源車領域來說，是具有恥辱性的曆史節點那。一年的新能源市場，輿論充斥着 “騙補”、“工業垃圾”等聲音，大部分使用者并不接受，甚至根本不了解新能源車是什麼。也正是在那一年，長安為了解決新能源汽車的使用痛點，改善新能源車在消費者心中的固有印象，決定踐行“香格裡拉計劃”。要做出一個具有完全自主知識産權、正向設計的全新純電驅動專用平台，于是便有了EPA1的開發規劃。
換言之，這個全電數字平台開發的底層邏輯，并非像部分造車新勢力所謂的“颠覆”，“創造”，推出 “曲高和寡”的PPT期貨，而是為了解決使用者痛點，擺正消費信心而來。
想要解決問題，首先要找到問題背後，隐藏的那個真正的why。
電車永恒的三大痛點，一是續航焦慮，高低溫裡程縮水，補能效率不佳。二是安全焦慮，電池存在過熱隐患，面臨整車安全挑戰。三是駕駛體驗焦慮，很多消費者在開過純電車後，往往會抱怨電車沒有燃油車成熟好開。
為此，長安深藍全電數字平台EPA1提出的解決方案是——深度內建 all in one。簡單來說，它将三電系統進行了充分的整合，以實作更小的體積，更輕的重量，更內建化的功能和性能，提高整車和空間重量比的使用率，并針對三電系統的安全性和效率進行優化。而這些事實上都是新能源車最基礎，也是最為核心的名額。
挑幾個印象比較深的例子來說：
關于續航問題，技術會公布的長安新一代超集電驅，最高效率可達95％。這是什麼水準？行業主流水準在85％左右，證明長安這套電驅系統的效率已經達到了國内頭部水準，而電驅系統高效率直接帶來的就是電耗的減少。
所謂電車開不過山海關，北方地區在冬天使用電動車非常困難。深藍品牌全球首發了微核高頻脈沖加熱技術，可以在-30℃極寒惡劣天氣下，提升50％低溫動力性，縮短低溫充電時間15％，以此緩解消費者擔心的冬季電車續航衰減顧慮。
關于安全問題，EPA１平台滿足C－NCAP五星安全标準，采用了橫九縱環抱式車身設計，超過45％的高強鋼占比。并通過iBC數字電池管家，有效避免電池熱失控。
關于電車駕駛體驗粗糙的問題，EPA1平台的解決方案是搭載制動雙備援系統，以及H臂多連杆獨立懸架。給你提供可選擇的，更柔和線性的能量回收制動，并有效縮短制動距離，增強車輛跟随性、高速穩定性。同時，車輛調校标定上，更加注重細膩的駕駛感受,踩下或松開加速踏闆瞬間，讓電驅基本可完全做到零遲滞響應。
除了這些解決新能車出行的本質問題外，它還是目前全球首個同時支援純電、增程、氫燃料電池三種動力的平台。并且支援全域智控和OTA，雖然不是行業頂尖，但也稱得上領先的智能座艙和自動駕駛等科技配置，智能表現力也算可圈可點。
是以，你有沒有感覺長安深藍的開發團隊的政策很清晰，主要問題和次要問題列得明明白白。各種“過往皆為序章”的造車理念，和炫技、浮誇的科技配置，就讓造車新勢力去探路吧，我隻需要在後面喊一句“我也一樣，不算比你差”就行了。
而抛開現象，回歸到新能源車作為出行工具最初的模樣，你會發現它把心思都用在了電驅技術、安全性能、駕駛體驗，這些真正需要時間沉澱，需要見真功夫的内容。是以整場分享會聽下來，其實相當枯燥無聊，因為絕大部分時間都在宣講晦澀難懂的幹貨。
盡管深藍C385目前連一個正式的名字都沒有，我們也無法知曉分享會提到的平台優勢，最終展現在量産車有幾成功力，是否開創品質為先的新能源出行。但僅憑這種“回歸造車本質”的初心，我覺得長安深藍至少值得一個點贊。